也许自从担任军队用车的那天开始，Jeep就注定了自己不平凡的一生。七十八年以来，Jeep凭借自己全路况的实力，得到消费者认可，不论是经典的牧马人、切诺基还是全场合SUV大指挥官，Jeep的每一辆车，都能让热爱生活的人找到自己的快乐。早先买辆Jeep是每个家庭的梦想，但随着广汽菲克的成立，梦想便触手可及。

2019年Jeep的动力总成全面换芯，为了热爱再一次进化。此次的Workshop在健身房中举办，通过运动的方式让我们更加理解Jeep的全新发动机技术和PHEV插电混动系统。

GSE-T4 1.3T如何获得2.0L的动力？如何让燃油经济提升20%？这些都被一堂生动健身课解释的明明白白。

新一代牧马人、自由光和大指挥官所搭载的GME-T4发动机，拥有强劲的动力和出色的品质，这也是为什么去年Jeep能够获得北美年销量新纪录的重要原因。而全新GSE-T4的1.3T四缸涡轮增压发动机，则在汲取了GME-T4发动机的黑科技基础上加持第三代Multi-air技术，实现了“更强劲、更高效、更平稳”的表现。

战绳、翻轮胎对于我来讲并不是一项轻松的运动，但它们也未必是蛮力可以驾驭的，它们既需要爆发力，也需要相当的耐力，只有更充分的调动起全身的肌肉力量，做到四两拨千斤，才能在这项运动中游刃有余。得益于第三代Multi-air全可变气门调节技术带来的9大黑科技，GSE-T4 1.3T发动机便在精巧的身躯下实现了澎湃的动力，在1850转的时候，就能输出270牛·米的最大扭矩，让1.3T小排量的车，也有很强的推背感，最大功率方面更是达到了173马力，数据相当于市面上众多的2.0升发动机，堪称以小博大的经典。

而健身球支撑则更多考验的是身体的平衡性和反应速度，如何高效的分配呼吸，同时控制身体肌肉的细微调整才是核心要领。为此，GSE-T4 1.3T取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，电磁阀不仅响应速度快，更可以通过五种进气门模式控制进气，根据不同工况优化动力响应，减少摩擦与泵气损失、提高燃油效率。

瑜伽拉伸则更需要一个稳定放松的心态和坚定的毅力，尤其对于长时间伏案工作导致的肌肉紧张和受力不平衡，充分的拉伸可以帮助我们恢复到身体初始的平衡状态。就像GSE-T41.3T的发动机构造一样，平稳的四缸缸体、Bed plate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架组成强大的架构，让它天生具备了更好的NVH值体验，而这也是Jeep坚持四缸而不去妥协三缸的原因之一。

全球首发Jeep指挥官PHEV，保持Jeep强劲通过性的同时，大大提升燃油经济性。综合油耗1.7升/公里，综合续航超900公里，这才是真功夫！

全新大指挥官作为一款全场合适用的中大型SUV，一直备受消费者青睐，但是其燃油经济性一直是众多车主希望Jeep可以改进的地方，于是全新Jeep指挥官PHEV的到来，完美的解决了这个问题。官方表示全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7升/百公里，纯电续航里程近70公里,综合续航里程超900公里，不得不说，这样的数据在同级别内几乎没有对手。

而除了强劲的GME-T4 2.0T发动机，全新大指挥官PHEV的效率主要还是得益于PS混联结构。它通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配；电控无极变速箱SI-EVT系统的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力，而且该系统还可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量及制动时的能量，直接提升了动力和燃油经济性。

汽车不是城市生活简单的交通工具，更是我们生活中不可或缺的重要伙伴，正因为Jeep深谙此道理，所以才有了那句名言——“不是所有SUV都叫Jeep”。通过此次活动，我们可以看到Jeep针对市场和消费者的需求做出的巨大改变，这正是给对Jeep和生活充满无限热爱人群的最好答案。