2018刚过一半，东风启辰与东风雷诺已率先亮出自己的半年成绩单。然而，这两位“同门兄弟”，似乎遭受的处境又有所不同。

数据显示，今年上半年，东风雷诺的国产车型与进口车型累计销量达37892台，同比仅微增约1%。面对东风启辰上半年销售7.5万辆，同比增长17.5%的成绩，东风雷诺的这张成绩单顿时显得黯然无光。

按照东风雷诺年初定下的目标，今年要迈向9万辆，比去年的增加了2万辆。然而，在其今年销量增速节节下滑，如今已几乎停滞的形势看来，东风雷诺能否保住去年的销售额仍是个问题。

作为成立才5年不到的合资品牌，东风雷诺原来寄望能在法系普遍不被看好的中国市场突围。但事与愿违，在自主品牌日益强大，加上一大批新造车势力的入局，如今合资品牌间的竟汰赛已进入高潮。韩系早前面临着的危机也是一面镜子。而眼下法系在华正节节败退，东风标致、长安DS等都面临着被市场边缘化的命运。

作为东风雷诺旗下两款在售主要车型——科雷嘉和科雷傲，由于与日产旗下的逍客(配置|询价)和奇骏“师出同门”，而且在定价上比日产要高，因此对普通消费者的吸引力并不是很大。数据显示，科雷嘉上半年仅售出12854台，而科雷傲则销售24182台。这样月销基本不过5000辆的成绩，在国内SUV市场的影响力可谓相对薄弱。

另一方面，雷诺本身的优势在于小型车，其目前全球范围较为畅销的车型是如Clio、卡缤（Capture）这样的车型，要知道，之前铃木、菲亚特的相继退出，就是因为小型车在如今的中国汽车市场已无多少立足之地。

今年3月份，东风雷诺公布了新五年中期事业计划，到2022年累计国产9款车型，其中包括3款电动车型。此外，大型SUV和轿车也将引入国产，并向40万辆年销量目标发起挑战。目前这样的计划看上去更像痴人说梦，尤其在各大车企都在纷纷向新能源转型的形势下，目前毫无新能源车型导入的东风雷诺，前路布满荆棘。

众所周知，雷诺目前在欧洲市场仅有一款销售得较为良好的微型电动车——ZOE，虽然其早前有计划引入中国，但在目前新的补贴政策下，这样的微型电动车已然拿不到更多补贴，雷诺必然要想方设法地寻找另一种路径切入。

去年12月，雷诺找上了华晨金杯，成立了华晨雷诺金杯公司。原来在商用车上有着优势的雷诺显然会把更多精力放在与华晨的合资公司上，而且其新能源车型也会向华晨雷诺投放。据悉，华晨雷诺将引入Trafic、Master车型（含纯电动）以及新增金杯F50纯电动、金杯F70产品，另外双方合作开发新金杯LCV轻型商用车产品（含纯电动）。

这样一来，东风雷诺的地位似乎更显尴尬。如今，东风雷诺对外宣传的东西，也不过是一些无关痛痒的东西，与时下处于巨大变革时期的中国车市显得格格不入。有分析指出，对于东风雷诺来说，最后及最好的归宿是并入东风日产，这样似乎更符合中国车市如今掀起的一轮兼并重组大潮趋势。