2008年下半年，全球金融危机的阴云就漂浮到中国上空，上半年还借“火炬传递”而热卖的中国汽车市场顷刻之间跌进低谷。

2009年春节前，我去中央电视台参加一档《中国汽车如何过冬》的对话节目。作为嘉宾的李书福语惊四座：我没有感到寒冷，要说冬天，对于我们吉利也是一个暖冬，生产在加班加点，许多机会在等着我们。 和李书福许多听上去不大靠谱的判断一样，他的预言往往成为现实。

头四个月过去，中国车市止住下跌，陡然而上。到9月底，全球汽车产量依然一片萧瑟秋风。前三个季度全球汽车产量同比下滑22.9％，欧洲下滑30.5％，北美下滑41.5％。而中国市场“风景这边独好”，增长近46%！不但抵消了全球金融危机和国内经济下滑的影响，而且创造了21世纪以来第二次“井喷式”销售浪潮。

10月，在长春，作为中国汽车业热切期盼的——当年生产的第1000万辆汽车——一辆红色解放J6载重车终于在锣鼓喧天中驶下生产线。建立半个多世纪的中国汽车业终于跨过年产量“千万辆”的门槛！

2009年12月，上海通用新赛欧在成都上市。上海通用非但没有被通用破产拖垮，当年销量反而大增近八成。过去通用集团的亚太中心是澳洲，后来是韩国，现在转到中国。

城门失火，池鱼未被殃及。上海通用看起来像一个独立程度极高的企业，即使通用破产，大不了上海通用自己干，甚至有过把别克品牌买下来归上汽或者合资企业的动议。是年，上海通用以历史最佳业绩通过了最严重的外部危机考验。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）

美国通用的危机，反而使合资企业产品出口成为可能。上海通的车型都来自通用的全球平台，换句话说，通用在某个国家生产的产品成本太高，可以把厂关掉，转而从中国出口。至于说到上海泛亚自己主导开发的车型，成本又要比现在通用全球平台低很多，在全世界范围更有竞争力。自主开发的小型轿车新赛欧，完全可能通过通用雪佛兰销售体系进入全球市场。

2009年，中国汽车产销1300万辆。其中，乘用车产销1000万辆，增长五成。中国超过了美国汽车业，成为全球第一的汽车产销大国。寒冬变成了盛夏。为促进中国经济复苏和保持经济稳定增长立下了汗马功劳。

2009年全球危局下，中国汽车市场为什么能有“井喷”行情？一方面离不开汽车消费鼓励政策，而政府实际上赢在“把绳子放长”。中国人，中国企业，生命力顽强，像一棵小苗，只要给一杯水，给一点宽松，在中国就能长成一棵树。减税、汽车下乡、二手车置换、起到了“四两拨千斤”的作用。

另一方面是经济发展到了这个“坎儿”上。 “面子消费”，是中国人特有的追求，其社会学含义，甚至高于产品的使用价值。一条街上100户人家，10户买了车，90户恐怕不为所动；但是25户买了车，对其它人家，就有一种购买压力。“社会心理修正系数”放进去，就是一种“促媒”，造成了市场大面团发酵、膨胀。

根据世界汽车市场规律，乘用车每千人拥有量达到20辆以上，就会出现高速增长期，中国越过了千人25辆，2025年之前，将是中国的轿车需求旺盛期。