随着“国六”排放标准的悄然到来，意味着“国五”已渐渐走向尘埃，日益严苛的排放标准迫使符合新规的车型生产成本大幅提升，使得诸多厂商不得不为此妥协。恰逢此时，各种的小排量车型则孕育而生，而今天我们试驾的这款车型偏偏剑走偏锋选择将现有发动机融入全新技术从而实现排放达标，下面就和我一起去看看天逸C5 AIRCROSS换装了1.8T+8AT的全新动力组合后会有什么不一样的表现。

本次试驾的车型为天逸C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型，换装了1.8T+8AT的动力组合，而新车在外观及内饰方面相较前款车型而言均没有任何变化，如果较真找区别的话或许只有400THP的尾标能让你有些许的存在感。

天逸C5 AIRCROSS 1.8+8AT车型搭载了经过全新技术整合的1.8T发动机和来自爱信的8速变速箱，两者在调校与匹配上更加结合中国消费者的使用习惯与路况，在换挡的平顺度方面表现突出。配于天逸上的1.8T引擎最大功率可达155kW，峰值扭矩300Nm，在保证舒适性的前提下，提升了发动机的扭矩输出效率，动力响应可以说是很不错了，而新变速箱的加入也增强了行驶中的平顺性与高速巡航下的燃油经济性。

天逸的转向手感属于偏轻柔的，方向盘产生的回馈力道在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下让驾驶员操作起来非常轻松，而随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。而刹车方面，制动力表现较为均衡，初段便给人很强的信心，中后段也较为稳健，踏板回馈力度相当厚重。

底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感较好。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，经过连续起伏路面时车内并不会传递过多的震动。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。

对于一台SUV而言NHV静谧工程方面也是重中之重，而天逸在中低速及怠速阶段发动机和路面噪音被有效隔绝，但行驶过程中有些许的风噪，而时速超过120km/h后来自轮胎噪音处理也并不是十分理想。总体来说，天逸的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

天逸换装1.8+8AT的动力组合后有着十分优异的燃油经济性及超高的性价比，而动感十足的车身设计、精致简约的内饰氛围，舒适的驾乘体验也并没有让我失望，这些元素的融合无不成为了其挑逗年轻消费者味蕾的利器所在，加之后期上市后更为合适的售价，对于它而言在同级市场中的竞争力可谓是不容小觑。