8月12日，网上车市与联合上海交通大学在上海正式发布了ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test）智能网联汽车用户评价体系。同时，在上海交通大学汽车工程学院实验室内，对首批7台送评中国品牌汽车进行了测试。

1、ICVT——智能网联汽车用户维度评价标准建立

互联网汽车已经成为中国品牌汽车的核心竞争力！随着互联网汽车在整体车市销量中的占比逐步提升，无论是消费者的购买决策，还是汽车主机厂的研发策略都需要得到更为直接的引导与反馈，但当下行业内缺少评价体系和标准，造成了车企投入大量资金、人力成本却难以聚焦开发方向，用户无从选择急需消费引导的两难局面。

网上车市COO首席运营官刘磊

网上车市COO首席运营官刘磊表示：“作为头部汽车传播媒体，网上车市有责任更好地推动智能网联相关技术的普及，ICVT（Intelligent Connected Vehicle Test智能网联汽车用户评价体系）基于消费者用车维度，联合国内顶级学府权威机构，将共同打造中国最权威的智能网联汽车评价标准。”

“ICVT-智能网联汽车用户评价体系”是网上车市委托上海交通大学汽车工程学院开发，经上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，同济大学汽车营销管理学院院长马钧，吉林大学汽车工程学院院长高振海，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健等专家研讨论证。同时由主流国内汽车厂商、长城、吉利、上汽、奇瑞、一汽奔腾、一汽红旗、北汽新能源技术代表参与制定。

这一评价体系的推出成为C端用户与B端主机厂的链接器，主要突出了以下四个特点：1.基于功能及消费者的使用需求；2.将主观评价进行细分量化，形成科学的计算公式，变为客观的、可量化的评价标准；3.标准具有实时性，根据技术发展、市场需求等情况动态调整，使消费者需求和体验的主观需求转变为客观标准；4.是消费者和厂家的高效沟通互动工具。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授表示：“ICVT评价体系基于用户使用习惯建立，而非基于技术层面的评价标准。在陆续的评价过程中持续升级迭代，评价体系简单易懂、实用性更强”。

2、四大维度 125个评价点、1个结果

吉林大学汽车工程学院院长高振海教授

究竟哪款智能网联汽车是最好的？哪些智能网联配置最实用，哪些智能网联配置用户需求度不高？吉林大学汽车工程学院院长高振海教授表示：“一些车型提供功能配置并不是用户迫切需要的，用户却为此买单。智能网联系统未来要做到主动适应人，准确理解人的指令。”

同济大学汽车营销管理学院院长马钧

ICVT智能网联汽车评价标准，从需求度-功能是否需要，实用性-功能是否好用，操作性-操作是否便捷，价值性-功能是否值得，四个维度入手，涉及百余项评价点。打破了常规的工程师思维评测方式，评测角度更接近用户。同济大学汽车营销管理学院院长马钧表示：“语音控制、AR导航、娱乐是汽车智能网联系统的三大方向，系统的开发一定要考虑到中国用户的场景需求。”

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示：“智能汽车不是无人驾驶这一个领域，考虑了用户需求性的智能汽车，才是当下最需要的”。

在ICVT智能网联汽车评价标准中，人车交互占比40%，主要聚焦车型语音交互、视觉交互以及物理交互。智能化功能占比40%，以导航服务、泊车影像、娱乐系统、远程控制为重点考核项目，评测该车型是否能让用户获得舒适、便利的驾乘体验。生态服务圈实现占比20%，聚焦车型救援维保、硬件互联以及智能支付。

3、7款中国品牌送评参与 为ICVT评价体系谏言

在会议现场首批送评汽车品牌参与热情高，这也反向检验了刚刚推出的ICVT-智能网联汽车用户评价体系，为该评价体系提供升级迭代的建议。

一汽轿车奔腾事业部副总经理赵东

此次参与送检的车型包括：长城全新哈弗H6(配置|询价)、吉利博越PRO、北汽新能源EX3、上汽荣威RX5(配置|询价) MAX、一汽奔腾T77(配置|询价)、一汽红旗HS5和星途TX。同时来自，上述汽车厂商的技术专家和国内媒体也共同见证了本次“ICVT-智能网联汽车用户评价体系”发布，一汽轿车奔腾事业部副总经理赵东表示：“主机厂在智能网联方面也做了很多的突破体验考虑到了用户的实际需求，但用户在使用中会存在盲区，对功能的不了解，这方面也需要借助多种媒体渠道大力传播。”

通过ICVT评价体系的建立，网上车市有责任更好地推动智能网联相关技术的普及，帮助消费者认知和理解中国汽车品牌在智能网联领域的真实表现。ICVT评价体系将通过树权威，定标准，强扩散，为中国智能汽车立下真正的“Flag”！让更多的中国用户了解到中国智能网联汽车的领先技术。

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