无论是起亚还是现代，韩系车销量走低已经成为了不争的事实，无论是受自主品牌大力发展的挤压还是因为什么乐天事件的催化，韩系车的下坡路似乎是没有动摇的意思，今年3月起亚品牌在销量上仅创造1.6万辆销量，创造近7年来的新低，在这样的情况下，起亚品牌各个车型表现相当的低迷，并且再无新车发布，品牌车型更新迭代毫无新鲜感，但是上海车展起亚品牌展示了一款以K2打造的跨界车型，名为K2 Cross，这款车型虽然在上海车展中存在感不高，但是想必对于起亚来说，可能有些不一样的意义。

起亚销量一路狂降，急需突破

从2016年的11月开始，起亚销量开始逐渐走低，截止本年一季度结束，起亚在销量上经历一个断崖式的下跌，如果说一月的下跌有部分跨年等可观因素影响的话，那么3月乐天事件中国消费者抵制韩系车又给了韩系车更大的打击，同时自主品牌近一年来发力频频，在各个层次特别是中型SUV领域发力明显，韩系车地位一再被挑战，这几大因素造成了包括现代以内的两大韩系品牌销量猛降，韩系车在中国消费者的心理越来越不如自主品牌，韩系车急需在各个方面寻求突破。

创造高端品牌作为主要手段

在讲到K2 Cross之前，书戈以为有必要提到起亚的计划，起亚在早前的2017首尔车展上展出了采用全新“E”标志的起亚Stinger，该全新“E”标志或将成为起亚的高端子品牌。除了起亚Stinger外，未来推出的新一代起亚K9也将采用该标志。书戈认为，高度品牌战略自主品牌也在做，既然起亚为求改变也开始做，是不是可以把起亚的全新计划视作为与自主品牌并肩前行。

K2 Cross瞄准小众市场

所谓Cross，其本质就是跨界车型，具体而言大部分人把他们视作休闲用旅行车兼顾一些空间需求，譬如宝马2系休闲旅行车，与其定位颇有几分相似，但是毕竟不属于轿车和SUV，这样的定位在中国市场也注定只能是小众市场。

当前起亚品牌卖的最好的车型轿车，轿车中K3、K2车型销量尤为不错，既然要做跨界车，那么从这两个车型中选择底子当然是最好，K2作为售价仅在十万元以内的A0级车型，依照K2打造的K2 Cross必然也不会定位太高，相比之下，K2 Cross有可能基本维持K2的价格，但是凭借着加高的车身和底盘，相信这样的造型更能吸引部分年轻消费者的目光。

深耕小众车型，进一步扩充产品线

深耕小众市场是每个大车企在车型铺开铺全面之后的必然动作，对于起亚来说，车型的普及已经覆盖到A0级和B级车，C级车未来也将会面世，轿车方面基本铺开了，但是销量上并没有大的突破。SUV方面从小型SUV到7座中型SUV都有建树，同样销量上也没有太优秀的成绩，KX5的销量非常惨淡。

虽然销量一般，但是起亚产品布局却早已成型。也就是说在中国市场起亚的对市场的铺垫与大部分合资品牌基本无异。这也就是为什么起亚也要要深耕小众化市场的原因，在当前其他车型销量一再下降的情况下，深耕小众市场即使不是好的出路，但未必不是一个可以选择的余地。进一步的扩充产品线就好比是广撒网多捕鱼的道理，总有一款车型能够俘获一个消费者。

深耕小众难以带来销量颠覆

Cross这样的跨界车型在市场表现中向来都属于小众化产品，譬如Polo Cross这样的跨界车型以及宝马2系运动旅行车，这些车型在销量上都无法同主流轿车或者SUV车型相提并论，他们的存在有时候并不是以销量为前提也没法去创造太高的销量。以K2 Cross为例，起亚深耕小众化市场为的是为起亚品牌增添一些新活力，即便是销量不高，但是它的存在还有销量以外的意义。

在韩系车走低的前提下，起亚品牌并没有自乱阵脚，7座中型SUV车型KX7的上市凭借着较低的价格开始与主流合资品牌展开低价竞争，而现在又来了一个K2 Cross深耕小众市场，看来起亚为了销量还是想了不少办法，只是这些偏门冷门车型是否真的能够韩系衰落吗？这是个值得思考的问题。

书戈一路从记者干到总编再到下海创业，坚持用事实说话，捍卫观点，把“水军”驳回去，不服来辩！微信公众号：shugeauto