旅行车，一种生活方式和一种思想和心态的代表。旅行车起源于美国却在欧洲风靡，也正是因为欧洲平原地区广大和秀丽的风景以及富足的生活，欧洲人对于享乐的态度和对生活的热爱都使得旅行车成为一种爱生活爱旅行的选择，也正是因为这种态度感染了国人，旅行车在国内也迅速积累了一批忠实的粉丝，无论是因为旅行车所代表的生活态度还是旅行车本身的美丽外观，旅行车绝对是中国市场冷门中的热门车型，不过当前看来，大部分年轻人所喜欢的旅行车似乎都不是最佳的选择，由于种种原因，跨界旅行车正在中国市场悄悄兴起。

旅行车都很贵吗？是的

真旅行车都很贵吗？是的，都很贵。旅行车作为“小众”车型，当前自主品牌没有量产车型，早期的华晨中华骏捷旅行版已经成为了过去，而当前自主品牌正在大力发展三大主力车型，即轿车、SUV、MPV，旅行车这种费力不讨好的事情自然也就不会上马。合资品牌同样如此，引入国产旅行车车型话费巨大，费时费力还未必会有高销量，那么旅行车也就只有依赖进口了，但是进口车意味着价格不菲，价格的原因是现在旅行车不能火起来的一大原因。

豪华品牌BBA的旅行车大都在40万元左右起步，C旅、3系旅行、A4旅行版都是经典豪车，但是限于价格大部分年轻人也都只有望而却步。虽然大众蔚揽26.68万元起，明锐旅行版进口车型也只要20万元左右，但是这些车型已经很老旧了，就目前来看，市面上非常具有性价比的旅行车还屈指可数，也许明锐旅行国产版算一例，11.99-17.99万元的价格也还能看得过去。

合资品牌推跨界旅行车

前有蔚领后有阅朗，大众和别克已经在开辟了所谓的“跨界旅行车”的新市场，就目前国内旅行车市场情况而言，合资品牌推出“妥协版”旅行车只为趁早占领旅行车市场，但是为什么要推出的是“跨界”“旅行车”而非真正意义上的旅行车呢？因为价格，旅行车的意义在于依照同平台轿车打造更大空间的车型，而国外大部分旅行车其实都是由中级轿车打造而来，如果在国内同样通过中型车打造，那么根据迈腾、君威打造的旅行车又将有一个大部分消费者都高不可攀的价格，所以中国市场的跨界旅行车也就只能根据紧凑级轿车打造了，稍微加长的屁股，意思意思，这就是被社会主义大改造的旅行车了。

那么这种车型在中国有意义吗？笔者以为，跨界旅行车在原本三厢轿车的基础上增加了一个更大的储物空间，这本身是具有很大的积极意义的，同时加长的屁股和身段看上去也更加的受旅行车粉丝的喜爱，也能够满足部分旅行车粉丝的需求，并且还能把价格控制在紧凑级轿车的水平，这些关键性因素的组合对于跨界旅行车都有积极意义，这也是为什么这个奇葩车型蔚领能够月销五六千辆的原因了。

跨界旅行车有市场，真旅行车也不会衰落

所谓有需求就有市场，有市场就有厂家会行动，合资品牌推出跨界旅行车有需求，那么真旅行车市场同样也有需求，对真旅行车热爱的使得部分粉丝对所谓的跨界旅行车很难接受，而这也直接催生了国内真旅行车粉丝对真旅行车的期待，也许是未来自主品牌会适时的推出真正能让旅行车粉丝满意的车型，但是就目前来看，也许合资品牌也将离国产化他们的旅行车不远了，也许跨界旅行车可以当道一时，但是真正的旅行车不会因此就消亡，因为这背后有那么的粉丝在期待，期待一款心仪的旅行车。