合资汽车品牌一定很吃香吗？在2018年这个时候，再说合资品牌就是好诸如此类的言论恐怕已经站不住脚了，随着自主品牌的大发展和合资品牌进入淘汰阶段，中国汽车市场的现状可以说是冰火两重天，卖得好的合资品牌和自主品牌把日子过得是风生水起，而卖得不好合资品牌已经逐步退市了，比如铃木。同样，比较差强人意的还有一些逐渐被边缘化的合资品牌，在销量上逐年走低和品牌影响力逐渐走低，这些因素都导致一些合资品牌在中国市场的混得越来越差，比如韩系车两大品牌和法系车三大品牌，这两大系列的产品在市场上的声量已经越来越小。

法系车层面，定位法系豪华品牌的DS一日不如一日，神龙集团标致和雪铁龙两大品牌也因为日益激烈的竞争在市场中逐渐被边缘，特别是向来很强势的标致，作为法系车的领头品牌，标致在中国市场曾经的市场声量可不小，不过最近两年标致陆续推出的全新4008、5008、308以及刚刚推出的新款408，在市场上并没有引起多大的反响，以新款408为例，产品上其实并没有致命短板的它为何还是引起不了消费者的注意呢？

8月底的成都车展上，新款标致408(配置|询价)正式上市。新车继续提供1.2T和1.6T两种动力车型，售价区间为11.97-16.97万元。这个价格比2018款车型推出的售12.97-18.97万万元明显低了一截。同时标致还推出了优惠政策，在8月29日-10月31日期间购车的用户最高可享全额购置税补贴、6000元保险基金以及24期零利率贷款优惠。但是就是这样的价格和政策，消费者都不闻不问了。

实际上，在产品层面，作为中改款的408车型，新408在外观上做了相当大的调整，新款前脸都已经是最新的造型，点阵式格栅和犀利的大灯都是不错的看点，尾部狮爪尾灯也有不错的看点，整体车身比例和造型也十分协调大气，书戈以为起码在外观上，新款408真的是一点毛病没有。加上比同级车更大的2730mm轴距以及4750mm的车身长度，408在空间和颜值上的优势还挺明显的。内饰上，新408并没有太多改变，还是延续了旧款车型造型，动力和变速箱也延续了旧款车型。

从产品力层面对比，其实标致408的各项指标其实都不输主流的轿车车型，与其同级别的威朗(配置|询价)、速腾(配置|询价)、朗逸等几款车型甚至更有一些品质上的优势，不过这似乎并没有让消费者领情。一方面，标致408还是延续了家传的扭力梁式后悬架让不少消费者心存戒备，加上低配车型1.2T三缸发动机的匹配更是雪上加霜，如果说上汽通用一样在英朗这样的紧凑级车型上采用三缸机的话，那么他们在威朗上就很聪明的采用了1.5L和1.5T两款四缸机了，作为一款介于中级车和紧凑级车的车型，与威朗同级别的标致408低配三缸发动机的确不太明智，加上标致品牌逐渐走弱，如果还不在产品力上跟凸显优势，那标致408外观再新也是徒劳了。而当下新408正是走上了这条路的模式。

在配置上，新款408降价也简配了。入门级两款售价11.97-12.97万元的车型居然没有前排侧气囊、前后倒车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙进入启动功能、多功能方向盘、皮质座椅、中控大屏、自动空调，甚至车窗一键升降也只有主驾驶才配有，落地价都快到15万元了，标致新408居然全部缺席这些配置，无疑这是天大的劣势。也难怪标致降价也没有人买单了。所以书戈才说，标致新408就是看上去没有什么致命硬伤的车型但是仔细一看才发现这车几乎处处有毛病。

就目前的市场状况来看，韩系车已经彻底的调整了市场的方向，在当前和未来，起亚和现代已经开始大规模推行10万元价格区间内的车型，比如前段时间上市的奕跑售价不足7万元就是个例子，而反观现在的标致还是不变的老套路，在产品力吃紧的时候选择降价，降价的同时却也开始简配，无疑这是杯水车薪，不可能有什么好的效果。就像标题所说，标致会因为新408沦为韩系车吗？其实不是，如果再继续下去，标致车连韩系车都没得做，到头来只有像铃木一样退市，因为现代和起亚还懂得适时的调整市场战略，而标致还是在用自欺欺人的套路尝试套路消费者。就如之前书戈撰写的关于4008的价格调整的文章一样，全额免购置税后，现金优惠却减少，这等于没有增加优惠，消费者不傻，这样的政策只会引起消费者的背离，而不是看到表面优惠政策就趋之若鹜，这也是为什么价格降了的标致销量始终还在下滑的原因。

划重点·消费建议

对于新款408和乃至整个标致汽车而言，你购买的它的价值主要体现在两方面，一方面是真的喜欢标致这样的产品风格也就是设计风格和产品驾驶特性，除此之外，大幅度优惠是另一方面可以考虑的方向，但是就标致一贯的特性来讲，表面优惠多，这需要你深入的去聊价格。再次，你还需要接受低配车型的配置过低问题，然后还有品牌日益走低的影响。解决了这些问题，标致未尝不能考虑。