在很多消费者眼里，新能源似乎都是自主品牌一直津津乐道的事情，无论是政策的支持主力还是市场行情的发展，自主品牌发展新能源的积极性似乎要远高于合资品牌，但是随着双积分政策以及限行措施的出现，合资品牌的新能源汽车也是箭在弦上不得不发了，虽然大部分车企还在以插电混动车型糊弄政策，但是也有少部分车企推出了真正意义的纯电动长续航车型以此竞争自主品牌的纯电动汽车。

此前，轩逸纯电动就领衔合资品牌上市，补贴后售价15.90-16.60万元。轩逸作为合资紧凑级车型中的前排，其销量一直与朗逸(配置|询价)不相上下，其市场影响力也非常之高，随着轩逸纯电版的上市，其影响力一度高涨，而现在，朗逸也不甘示弱，3月25日，上汽大众首款纯电动车朗逸电动版正式发布，大众宣称其NEDC工况下续航里程278km。那么今天我们就来看看，在轩逸纯电版之后，朗逸纯电版能惊起多大波澜。

轩逸纯电噱头够大，市场表现一般

在合资品牌中，专为中国市场打造一款纯电动车型并不多见，之前宝马品牌及一些豪华品牌虽然推出i3等纯电动车型，但是限于价格等原因，在中国市场的销量几乎寥寥无几，而轩逸纯电版的诞生在国内新能源汽车市场激起了不小的波澜，其中很大的一部分原因就是轩逸本身以及其合资品牌的属性。

相比自主品牌的纯电动车型，轩逸纯电版的售价普遍要高2-3万元，但是作为合资品牌，轩逸的影响力一直都比较强，首先其基于轩逸底盘打造，在空间上并且有牺牲多少，加上合资品牌的产品质量管控以及可靠性，轩逸纯电般上市后一度市场销量达到月销两千多辆。不过它也只火了一小段时间，毕竟在产品力上，轩逸纯电般其实很一般。

在续航里程上，NEDC综合工况续航达到338km，但实际上，轩逸纯电版的真实续航里程仅为不到300公里，这相比北汽新能源EU5以及比亚迪秦纯电版都非常一般，自主品牌高性能的纯电动车型比轩逸纯电版的续航里程大多多可以多出100公里。而在充放中以及性能测试中，以北汽EU5对比为例，北汽EU5的充电时间更短，放电能耗更低，续航里程更长，加速能力更强，配置更高。实际上，除了产品可靠性稍微差点，北汽EU5在产品力上全面超越了轩逸纯电版。因此，即使是合资品牌的纯电动轿车，在技术实力上也未必是自主品牌的对手。

轩逸产品力一般，朗逸也未见巨大突破

上汽大众首款纯电动车朗逸电动版基于MQB模块化架构打造，得益于合理的电池结构布局，新车延续了新一代朗逸大空间的优势，实现车内空间较小的损失。而在最为关键的续航里程指标上，朗逸纯电版配备能量密度为105Wh/kg的三元锂电池组，其NEDC工况下续航里程为278km。这个续航能力还不及轩逸纯电动的续航里程，北汽EU5更是超过其续航里程150-200公里。就续航里程来看，毫不客气的讲，朗逸纯电版也是个渣。

动力方面，朗逸电动版搭载一台峰值功率100kw，峰值扭矩290牛米的永磁同步电机。官方宣称其拥有同级最优的综合工况能耗表现，仅为13kWh/100km。按照套路，这基本可以理解为城市道路能耗，也就是低速能耗水平，其13千瓦时的能耗水平也仅仅与轩逸的城市道路能耗持平，而与北汽EU5实测的12千瓦时多的水平比较还有较大差距。续航方面，NEDC工况下续航里程为278km。充电方面，快充模式下，朗逸纯电版充至80%电量需40分钟，慢充充满则需要5.5小时，这比轩逸纯电版更优秀，而北汽EU5充到80%只需30分钟，这则是更优秀的例子。

从这些基础的技术指标来看，朗逸纯电版的技术水平与轩逸纯电版基本在同一起跑线上，而其关键的续航能力还不如轩逸纯电版。也就说，目前国内月销排名前三的紧凑级轿车油改电的成绩实际上并不好，还不如北汽新能源的水平。

实际上，自主品牌目前在新能源汽车领域的造诣已经很高了，也许这就是大家所说的弯道超车吧，对于合资品牌紧凑级车油改电的效果，书戈以为此举收效甚微。虽然有品牌支撑，但是目前消费者更看重的是价格和续航实力，而这都是合资品牌所欠缺的，因此，即使朗逸牌子大，但是它未必能在这个大市场激起什么波澜。