不知道大家是否还记得在2012年后中国汽车市场的一次SUV车型大爆发，从彼时开始，SUV似乎一夜之间火遍大江南北，全国消费者的购买热情全都放在了SUV车型之上，从2012年开始，无数品牌涌入这个单一的市场，事实上，有很长一段时间，只要一个车企打造出一款SUV车型，亏钱的概率都很小，也正是因为这片红海太有利可图，几乎所有的车企都涌入到了SUV领域，而在今年，车市遭遇下行，SUV自然也成了受打击最严重的领域。2019年开始，不少车企几乎销声匿迹，部分车型虽然前期呼声极高，但是到了今天销量却非常难堪，今天书戈就位大家盘点一些上市期间呼声极高而现在几乎销声匿迹的车型。

马自达CX-8，1-5月累计销售701辆

想当初汉兰达(配置|询价)“吊打”一切7座SUV车型的时候，不少人都很难理解为何汉兰达这么火，同时在这些人群中，有很多人都是马自达海外车型CX-9国产的祈祷者，对于马自达7座SUV的期望，这群消费者表现出极强烈的欲望，甚至有人说出上市就买的豪言。最后，马自达兑现了承诺，在中国市场推出了CX-8，无路是颜值还是调性，CX-8都表现出与汉兰达完全不同的风格，更具个性的CX-8似乎是年轻人很喜欢的车型，但是，CX-8的终端表现却一塌糊涂，今年上市以来每月销量仅为百十来辆，可谓是十分惨淡。

书戈以为，的确是有不少消费者呼吁CX-8的到来，但是这群人可能占极少数，并且在CX-8上市后就迅速订购了CX-8，而剩下的则是踏踏实实需要购买一款7座SUV的人群了，但是凭借CX-8的产品力，其价格、空间、动力对比汉兰达都没有优势，除了拥有百无一用的外观，CX-8的失败其实是可以预见到的。

现代ENCINO昂希诺，1-5月累计销售2993辆

韩系品牌从2017年开始断崖式下跌之后，以现代为首的韩系两大品牌开始着手品牌和产品的双重转型，以现代为例，现代开始在中国市场大规模的打运动牌，几乎所有上市的新车型都以运动和年轻化两大特色和主体示人。虽然这个举动是正确的方向，但并不意味每一次都会成功，现代在推出菲斯塔后获得了成功，而在这之前推出的昂希诺运动SUV车型则非常的失败。昂希诺作为一款紧凑级运动车型，其1-5月的销量不到三千辆。

作为一款搭载1.6T最强发动机的现代汽车车型来讲，昂希诺的优势在于动力，但是除了动力之外，在尺寸、空间、造型上，昂希诺的巨大转身还没有与现代品牌的转变相贴合，因此，昂希诺倒在了过快转身之上，加之昂希诺超过12万元的起售价，其市场表现很差也是情理之中了。

讴歌CDX，1-5月累计销售1984辆

豪华品牌入门级车型谁选讴歌？就凭这一点，讴歌CDX足以失去绝大部分市场。同样是22-30万元的价格区间，为何大家不去购买奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1等车型呢？除了真正预算触及不到以上三款车型，这些消费者可能才回去选择讴歌品牌，这是一个很残酷的现实。讴歌其实好歹也是一个豪华品牌，但是它与雷克萨斯早已走上了两条道路，雷克萨斯凭借造型设计和品质服务在中国市场彻底站稳脚跟，其已经于BBA正面竞争，而讴歌现在还徘徊在生存困难的边缘，在这种情形下，谁愿意买讴歌的高端车就是自损身份，因此，以讴歌目前的情况来看，其市场表现只会越来越差。

日产途达(配置|询价)，1-5月累计销售4987辆

日产途达的推出一定程度上市为了延续奇骏(配置|询价)的越野需求，随着目前产品的专业化趋势越来越明显，奇骏的城市化已经阻碍了奇骏在越野市场的销量，因此途达的诞生就是为越野而生，但是途达在造型和定位上却也顾忌到了家用，正是因为日产在途达定位上以越野带动城市用途，这导致了途达在产品终端的不明晰，同时大家也都清楚途达其实完全就是皮卡车型改制而来，因此途达也只适合做硬派越野车型，在这方面，提产可能做得并不到位。加上途达本身产品力和受众不广，这让其销量大打折扣。书戈以为，目前市场行情下，个性化车型有着很大的市场，途达的廉价和实用性还是在线，如果在产品上更加专注一些，未来途达在越野市场应该会有不错的表现和名声。