就在以运动性能为卖点的轿车，大张旗鼓向本田思域(配置|询价)宣战，大都无功而返时，现代菲斯塔(配置|询价)却悄悄蛰伏在思域身后，随时准备给思域致命一击。

上市五个月，菲斯塔销量超过4.1万辆。在运动型紧凑级轿车中，成为仅次于思域的车型。

众所周知，近期，现代品牌在中国市场的影响力并非处在强盛期，所以，要想产品有不错销量，就要付出得更多——产品力要更强、性价比要更高、营销要更努力。因此，当查询到菲斯塔销量数据的时，觉得有些出乎意料。

菲斯塔给我最大的感触就是“低调”——当然，这种低调可以理解为“闷声发财”。菲斯塔并没有像同样主打运动性能的领克03那样，捆绑思域话题营销、日本赛道上市等等，搞那些浮夸营销的路子，就连上市活动也是在现代烟台工厂举行——场地费都节省了。

事情往往是这样，虚张声势大都是花架子，低调内敛才真本事。营销上低调的菲斯塔，产品力却一点都不低调。

从造型上看，大溜背的造型无疑是菲斯塔最具有辨识度的地方，但能够在紧凑型车的尺寸下构建一个完美的大溜背设计，并不是一件容易的事。

截止到目前，能够以经典案例出现的产品不过两款——另外一款同样设计老道的车型，就是那辆大红大紫的十代思域了。说实话，这两辆车在构建这种大溜背的上装设计时，都有着极为独特的一面。

（东风本田思域）

在细节上，菲斯塔处理更为细腻。在细节方面，菲斯塔则大量运用了在收尾处实现曲率加速的横向线条来平衡这种大溜背造型下的运动感。

而在某种程度上来看，菲斯塔在构建主特征线条的理念上，很是接近上世纪七十年代在英国经典车上出现的雪茄型设计，整体的风格营造均衡而欧化。

在几年前，现代汽车在欧洲正式发布的高性能的子品牌N系列。N系列的推出让现代旗下的车型在欧洲市场具备了与大众等传统老牌欧洲汽车企业在金字塔顶尖较量的实力——在欧洲销售的i30N就很明确的把竞争的矛头锁定了高尔夫GTI(配置|询价)。

（现代i30N）

在高性能系列车型的带动下，现代集团在最近一段时间里也开始出现一些去强调动态行驶质感的车型，现代菲斯塔算是其中之一，而另一辆就是撩拨了无数人心弦的那辆起亚斯汀格。

可以这样讲，菲斯塔在强化运动感的同时，注入了典雅感与高级感。显然，在高级感的营造这方面，菲斯塔相对思域来说，是有着明显优势的。

从动力配置上来看，菲斯塔的优势似乎更为明显。菲斯塔一共推出了两款发动机三种动力输出的共计五款车型，两款入门版车型搭载的是一台140马力的1.4T涡轮增压动力。

其余三款搭载的1.6T涡轮增压发动机则提供了两种动力输出，低功率版车型最大输出功率190马力，仅提供一款车型配置。而高功率版车型最大输出功率204马力，是菲斯塔车系中主打的产品。

这台1.6T涡轮增压发动机源自于现代飞思，从本质上来看，这台1.6T发动机是一台典型的高转速动力，204马力的最大输出功率在6000转时得以爆发，短进气歧管的设计有利于高转速下发动机的功率输出。

不过，在菲斯塔上，工程师在原有的基础上进行了优化，使得最大扭矩爆发点有所提前，将最大扭矩爆发点提前，很显然是为了兼顾到日常驾驶时的低转速区间的需求。

从账面数据上来看，菲斯塔已经做得非常到位，加速时间不到七秒，至少相比于它的主要竞争对手思域最好7.6秒成绩，优势明显。

当然，优势不仅仅是通过账面数据呈现的。我们还注意到，菲斯塔的发动机有一个明显的向后角度倾斜，这很显然是一种降低发动机高度并后移发动机重心点的处理方式。

工程师通过这种方式来降低前桥的负荷——对于一辆前驱车而言，前桥的负荷永远是其提升操控性方面的不可承受之重。

窥一斑而见一豹，对于菲斯塔的运动化定位，现代汽车做的工作远比我想象的要多得多。而这样的运动化取向也让菲斯塔在竞争激烈的紧凑型轿车市场中有了更为自信的资本。

在产品性能外，菲斯塔在性价比上也是比较突出的。就拿两款车型的入门级车型来说，思域搭载是1.0T的三缸发动机，最大功率92Kw，售价为11.59万元，而菲斯塔搭载的则是四缸的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103Kw，售价为11.98万元。