在未来民营航天的太空商业探索中，中国民企进军航天的势头并不小。

2014年10月24日，政府引导民间资本参与“卫星导航地面应用系统等国家民用空间设施建设，研制、发射和运营商业遥感卫星”；

2017年1月9日，“纯商业”的“快舟一号甲”小型固体运载火箭将3颗卫星成功送入轨道；

2018年4月5日，星际荣耀发射名为“双曲线一号S”的商业火箭实现亚轨道飞行；

2018年5月17日，零壹空间宣布，自主研发商业火箭“重庆两江之星”在升空十几秒后发生异常情况，宣告发射失败。

2019年7月25日13点整，中国首枚民营轨道级运载火箭——“长安欧尚汽车号”成功入轨。将多颗卫星及有效载荷精确送入预定300公里圆轨道，发射任务取得圆满成功，实现了中国民营运载火箭成功入轨零的突破。

从以上的低轨、亚轨运载火箭和长“长安欧尚汽车号”成功入轨等火箭发射事件可见，各家民营火箭公司正通过各自“搭台”，发力角逐未来的太空商业2.0，民营火箭、卫星的潜能正在被“唤醒”。

随着航天科技的日趋成熟，将其转化为可利用的商业技术，创造更大的经济社会效益已成为全球趋势。而这对于中国民营航天而言，通向“星辰大海”之门才刚刚被打开。

2017年，高盛曾发布了一份98页的重磅报告，称在外太空这个尚未被探索的领域，庞大的利润正在逐渐浮出水面，未来20年间，其行业规模将会成长至数万亿美元，势必成长为下一个风口。

2015年开始，国内外就有超过50家风投选择了投资太空领域，到了2017年，有机构报告显示，全球近120家风投机构为商业航天注入了39亿美元的投资，创下了历史记录。这些投资者中包括软银集团孙正义、SpaceX创始人马斯克（Elon Musk）、亚马逊创始人贝佐斯（Jeff Bezos）等商业大佬。

在国内，民营航天市场也引来了冯仑、马云等商业大佬的垂涎。2017年3月，马云震惊国人地对外宣布：阿里启动了一项代号“NASA”的计划；2018年2月，中国前地产大佬冯仑便紧随着跨界放个“风马牛一号”卫星。

而之所以敢做超越公司层面关怀“诗和远方”，做布局太空的长线投资，也绝不只是这几位大佬一时头热，背后的逻辑更多的则是中国商业航天有着得天独厚的成本优势、政策扶持以及巨大的商业空间。

蓝箭航天CEO张昌武曾表示，过去5年可以明显感受到国家在商业航天领域开放的魄力和支持力度，这样的开放程度，同期即使是美国也难以比拟。

一、

在新闻解读上，大家总喜欢借用美国商业航天巨头SpaceX公司或是马斯克的名字，来指代国内民营航天发射时间。诸如“中国SpaceX”、“中国马斯克”，这样的词，在报道中频频出现。

无独有偶，在这次的“长安欧尚汽车号”上自然也被放进去不少“有意思的东西”。

作为中国品牌首个登陆太空的汽车产品，被定义为新一代大美都市SUV的长安欧尚X7(配置|询价)，在强震动、超低温、强辐射的严苛太空条件下，完成了首个太空汽车试验。

不仅复刻去年SpaceX民营火箭的太空发射，并跨界学马斯克将汽车送上太空的骚操作，而且在造车技术军转民、航天与汽车工业“共生”等品牌认知上，长安欧尚汽车玩得也比以往任何一次都要大。

不同于以往的品牌联合，“长安欧尚汽车号”的这一波联合可谓大胆又创新，更可堪称“满分”的案例，让长安欧尚X7成为航空航天技术实践下的中国汽车品牌的首款精品车型。

航空航天，向来被视为现代科技、工业水平之集大成者。其对民用技术、产品和社会经济领域的前导引领作用，一如百年前的汽车产品及周边的安全座椅、GPS等技术，尽管眼下已为人们熟知并广泛使用，然而这些一开始都是为航空航天所研制的专属技术，后来才逐渐渗透普及到民用领域。

事实上，航天与汽车工业的“缘分”由来已久。诸如劳斯莱斯提供的航空发动机、飞机发动机起家的“宝马”，本田成功打造的Honda Jet商用喷气飞机、由美国通用汽车公司和波音公司联手打造的“阿波罗计划”的月球车……汽车公司一直在不遗余力地实现着“飞天梦”。

长安欧尚汽车作为长安汽车旗下乘用车品牌，不仅肩负着品牌认知转型、产品升级转型的重任；对于整个汽车行业来说，在整个自研技术创新、科技自立等层面，此次长安欧尚汽车与民营航天的深度联合与试验，也为中国车企带来了真正意义的创新突破口，并为实现科技自立提供了极大的信心提振。

二、

自1953年起，长安自踏入汽车行业，就凭着本身军工集团的出身，以军工技术制造高性能的民用车一炮而红。

直到今天，作为长安汽车集团全新的乘用车品牌，拥有着军工血统加持的长安欧尚汽车，不仅拥有着长安汽车150多年的兵工集团历史背书，同时也在“长安欧尚汽车号”助推中国航天事业中，得到了航天高端技术探索加持——长安欧尚汽车将在智能驾驶、航天材料应用、航天模拟、试验验证体系三大技术领域进行创新开发，并应用到产品中。

对于长安欧尚汽车而言，其产品创新实力早已成为了国产乘用车产品中的技术创新标杆。不管是强大品牌口碑亦或是突破式的技术创新，百年的军工企业以及长安汽车一流的自主研发能力，无疑成为了长安欧尚汽车，在技术创新与科技自立上最有底气的资本。

而在我看来，只有产品向上了，才是品牌向上的最好证明。

在军工血统的加持下，依托长安汽车全球研发、制造、试验、供应商体系，本次长安欧尚X7作为中国汽车品牌首个登陆太空的汽车产品，既完成了本次联合发射的首次落地试验，同时，也真正意义上打开了航天领域与汽车领域技术融合开发的大门。

为了庆祝向航天高端技术探索这一盛举，长安欧尚汽车还将兑现千万豪赌的承诺，如约向消费者发放一千万的福利：除了全程号召用户参与火箭发射活动之外，伴随2020款科赛的上市，长安欧尚正式推出“欧尚车保宝”服务产品，用户可享六大权益、三保省心。

用户通过欧尚style APP支付5888元一键购买“欧尚车保宝”，即可享受终身免费基础保养、终身免费维修、终身钣喷礼包、终身生日礼包、终身车审代办、终身免费违章查询等六大权益服务。同时针对个贷、置换用户，还将有个贷最高7000元，置换最高10000元的优惠政策。通过全面的购车服务，为用户提供终身用车体验。

经历了这次太空测试后，长安欧尚X7车身材质的稳定性和安全性能，都得到了更为充分的数据支撑。在火箭发射的过程中，长安欧尚X7将经历最高60米的“平方秒”的加速度、强震动、-60℃超低温以及强辐射的考验。

这对于任何车身材质和漆面而言，都是一项极为严苛的测试，对汽车本身的承压性也是一个极高的考验。

当然，经过这一试验后，未来这一车身设计技术以及材料应用，后续也将渗透、移植到更多的长安汽车工业制造中。这次“长安欧尚汽车号”的成功入轨，不仅证明了自己多年来科技自主的实力，也为国内汽车技术创新找到了新的一个突破口。

不可否认的是，自主品牌汽车在整车研发水平及制造水平上已经在迅速追赶甚至赶超国际竞争对手。

然而，回望长安汽车的自主创新之路可以发现：

当很多汽车企业还陶醉在合资合作带来的丰厚利润时，长安汽车已率先踏上了漫长的“求学”之路；

当众多企业实行设计项目外包，只有产权没有知识时，长安汽车构建起国内独一无二的“五国九地、各有侧重”全球24小时协同工作的研发体系；

当国内企业开始涉足新能源汽车领域时，长安汽车首款混合动力轿车已经成功下线⋯⋯

在中国汽车产业的行进中，长安因其在自主品牌上的开拓进取，成为一个值得尊敬的标杆与对手。而这种“以我为主、自主开发”的模式，被国务院发展研究中心命名为“长安模式”。

早在二十年前，长安汽车就暗自发力，进行自主研发的积累。但由于一些核心技术的缺失，长安汽车举步维艰，兵微将寡的长安汽车也只能选择卧薪尝胆、韬光养晦，通过跟随、合作、自主，海外求学三步走的方向不断探索。

1999年底，长安汽车研发负责人在与国内外公司进行交流时发现，长安汽车应该完全主动走出去，通过联合开发，培养自己的人才，从而形成自己的研发体系。

自长安汽车意识到“科技自立”的重要性，开始从海外求学转向“以我为主”的自主研发。有了早前在海外求学的技术带领，长安在汽车自研上也逐渐走出一条光明之路。

那时候起，长安汽车开始在新车开发项目上跃跃欲试。

直至2006年5月18日，新产品上市，长安汽车这样介绍这款车：“这款车为我们积累了许多自主开发的经验和教训，为公司坚持走自主开发之路打下了坚实基础。”

尽管在研发上已经成效显著，但长安人还是觉得“不爽”，认为自己的自研项目缺乏一个“内在化、系统化”的质变。

于是，长安汽车开始在海外布局设立了设计中心，并通过独立运营的方式吸收海外技术人才。在这一计划中，无论是从项目构思、海外技术人员的挑选、项目的运行，全部由长安汽车说了算。

通过走出去，长安自主研发的计划，全面加速并逐步成型，长安汽车也为此迎来了其自主创新的成人礼。

随后，一套由长安汽车完全自主创新打造而成的汽车产品开发流程，正式诞生。

作为长安汽车迅速崛起于民族汽车工业的独门秘籍，在汽车研发之路上多年探索取得的智慧结晶，这套产品开发流程的重要性，不言而喻。

为了进一步利用全球优势资源，快速形成一流研发能力，长安汽车便在日本、意大利、英国、美国，外加国内，“五国九地”设立了研发中心。为此，长安汽车每年都还会将大量资金投入产品研发。

“我们在全球很多地方布局研发中心，和世界一流高手过招儿，借用他们的能力是一方面，更重要的是为了快速提升自己的能力。长安要构建中国最强的研发力量，其特征是我们的产品用户会接受，会喜欢，会买单。”长安汽车工程研究总院常务副院长曾坦言。

而这一次，长安欧尚汽车凭借着对航天技术的创新探索，又一次走在前列，也正是得益于长安汽车十几年的奋发图强，凭借足够雄厚的自主研发技术积累所致，而这也是长安为何能引领科技自立的底气所在。

三、

前段时间，面对美国的“极限施压”，华为海思从默默无闻的“备胎”，一夜之间成为街知巷闻的企业品牌。

透过网上热传的公开信，很多人叹服华为的未雨绸缪：多年前做出“所有美国的先进芯片和技术将不可获得”的极限生存假设，并为此走上“科技史上最为悲壮的长征”。然而，值得注意的还有信中的一句话：我们不仅要保持开放创新，更要实现科技自立!

而正是七年前的觉悟，让华为成为了众人皆叹的“有先见之主”。毕竟，谁能想到，常年依附在美国之上的芯片、系统，能一夜之间，幻化成空。

当然，为了求生，鸿蒙提前出世，备胎芯片一夜转正。

对于消费者来说，华为的前见之明，固然令人振奋不已。但对于整个手机行业，亦或是国内其他科技领域行业来说，科技创新却成为一道必须独立的“死令”。而华为的前车之鉴，无疑为各行各业都敲响了警钟。

科技自立，这是一条“逼出来”的领悟，其背后是未雨绸缪的远见和多年艰辛的付出。科技自立，是一条艰辛沉重的路，也是一条写满骄傲的路！

与“两弹一星”时的环境相比，现在我们虽有了过去不曾享受过温饱，但是也要避免温水煮青蛙的心态。

回望过去数十载，袁隆平团队种出的杂交水稻，为中国的粮食安全和世界粮食供给作出了卓越贡献；中科院研发的龙芯系列CPU技术，一改中国信息产业的“无芯”局面，为中国建立有自主知识产权的计算机产业揭开序幕。而华为在5G技术上的开拓，也终于让中国从一个旁观者，变成规则制定的参与者。

小到芯片、新材料，大到数控机床、发动机，中国的科技创新正成为制造强国的“必备”、迈向高质量发展的“刚需”。而这些创新往往也是一些国家“出口管制清单”上的“常客”，如果这些核心部件，我们全面依赖进口，无异于将“命门”双手奉上，“就好比在别人的墙基上砌房子，再大再漂亮也可能经不起风雨，甚至会不堪一击”。

如今，手持“5G”的华为赢得了现代科技技术的第一权仗，中国首枚民营轨道级运输火箭 “长安欧尚汽车号”的成功入轨，也为了中国民营航天科技的技术独立，变身科技强国迈出了重要一步。

这是一件非常酷的事。

当天下午14点41分，一家介绍中国科技行业的英文媒体pandaily创始人周恒星，向SpaceX创始人、硅谷钢铁侠马斯克发送双曲线一号遥一发射入轨的文章链接。7分钟后，马斯克在邮件中回复“Whoa cool！”

与华为的科技自立有所不同，现在的民营航空技术还处于群雄逐鹿的状态，尽管此次的“长安欧尚汽车号”一飞冲天并成功入轨，这收到了来自同行的肯定，但相信不久的将来，在国际市场上的正面交锋，将是另一场精彩科技竞赛。

同时，汽车工业与航天工业技术的融合，更将有效推动汽车行业研发、制造技术的变革与发展。本次，长安欧尚汽车联合民营航天不仅实现中国首枚民营轨道级运载火箭的入轨发射，将长安欧尚X7带入太空进行实验，已经迈出了航天科技赋能汽车产品的第一步， 为中国汽车企业树立一道全新发展的标杆！