近几年汽车行业发展势头之迅猛，都已经成为了老生常谈的话题，在此就不再过多的赘述了。但对于如今的汽车产品来说，发展势头过快往往会带来跟多“样子货”。

例如前些年的新闻中我们不乏能发现有关“拆车后发现全是塑料”等等，的确，汽车产品在面对消费者时，其实直观的感受仅仅是做工与外观的表现。

而对于产品的内部质量来说，消费者只有在购车之后才能明了。因此，“样子车”在市场热潮的环境下也获得了不错的销量，但这些“样子车”最终还是欺骗了消费者。

所以，对于目标选购的车型，如果可以把产品“扒个干净”，每一块零件都可以清晰的看到，是否是对产品最好的保障呢？关于拆车，哈弗H4就是这么干的。

拆车之前，哈弗H4顶压测试了解一下

因为国内的C-NCAP碰撞测试并没有对新车进行顶压测试的项目，所以本次哈弗H4的顶压测试则是依照美国IIHS碰撞标准进行。测试方式大致如下：

①将车辆放置在1829mm*762mm方形刚性平面下，平面角度向下角度5°，水平角度25°。

②对顶部持续加载压力，加载位移为127mm

③评分标准为峰值载荷与车重之比，数值大于等于4为优秀，大于等于3.25小于4属于良好，大于等于2.5小于3.25属于一般，小于2.5属于差。

最终的结果，哈弗H4以可承受将近7.3万牛（14吨）的压力，峰值载荷与车重之比为4.56，获得了优秀评级。

而哈弗H4能够获得如此高的顶压测试表现，与哈弗H4的用料是密不可分的。其中，哈弗H4的ABC三柱以及顶盖横梁拥有完整的传力通道，并大部分大部分都采用高强度钢材。同时，车身采用了激光拼焊技术，并在关键部位进行加强设计。

而对于为了提升安全性能所做出的努力，不拆车肯定是看不见的，所以哈弗也特定将那台“顶压测试车”拿了出来，用直播的方式将这台车“大卸八块”。

“大卸八块”的哈弗H4，我们看到了什么？

最值得关注的就是哈弗H4三根“立柱（A/B/C柱）”的拆卸，对于A/B/C柱来说，这三者是支撑车顶的最大保障，也是当车辆发生侧向翻滚时，能保证车内空间不被积压的有利支撑。

在直播过程中，拆卸人员花费了近30分钟时间才将哈弗H4的B柱从车身上切割下来，由此可以看出，哈弗H4在用料上的的确确很用心。

同时，对于车辆顶部发生变形时，车内人员的逃脱也是至关重要的。这一点，就对车辆在碰撞后，车门与车窗是否能够正常打开或“常规破拆”有了不小的要求。

在直播中可以看出，经历顶压试验后哈弗H4的全景天窗未出现破损，仍可实现正常开闭等功能，同时体重超过200斤的测试者站于车顶天窗上，其仍能稳定承受。

天窗完好，车顶仍可站人，说明了什么？

从车身钢材的牢固性与车顶仍可站人我们不难看出，其实哈弗H4在整体车身结构上的设计是花费了很大功夫的。

其中，哈弗H4运用了3DP车身安全设计理念，从“乘员、行人、车辆”三个维度，实现全方位防护，而此次拆解所聚焦的“车顶与车身安全”正是与车内乘员安危最为息息相关的重要元素。

同时，为了更好的保护行人的安全，哈弗H4通过优化机舱布置，预留了充足的头部碰撞吸能空间，结合镂空式机罩内板设计，确保行人头部得到充分的缓冲。

而在细节的设计上，哈弗H4还将雨刮螺柱等硬点隐藏在机盖之下，进一步提升车辆的行人保护功能。

在“大卸八块”之后，我们完全可以说哈弗H4是一款“泰山压顶而面不改色”的SUV车型。

对于哈弗来说，安全一直是哈弗对产品的首要要求，在顶压测试、拆卸检验等安全试验的优秀表现下，哈弗H4自3月份上市以来，便表现出了在销量上的攻击态势。

其中5月哈弗H4销量突破了6000辆，上市至今销量已达12574辆。可以说，在坚持安全为首的指引下，哈弗品牌的安全已经深入人心。

而面对消费年轻化的到来，哈弗在保障安全的同时也带来了更加年轻化的产品，这比起“样子货”来说，哈弗更值得推敲与购买，而哈弗H4也必将成为继哈弗H6(配置|询价)之后的又一爆款SUV。