雪佛兰Corvette自1953年以来一直在持续生产，一路上涌现出许多有趣的概念车。其中一个就是Aerovette，它在20世纪60年代末开始作为制造中置发动机的一项实验来的完成的。

动力来自一种新的引擎，通用汽车正在为即将上市的雪佛兰Vega开发这种引擎。在经历了一系列变化之后，通用汽车将制造一种四旋翼原型，XP-895型克尔维特四旋翼，并于1973年在芝加哥和巴黎车展上展出。

不幸的是，同年的能源危机将结束扶轮计划，因此XP-895被打入冷宫。三年后的一天，通用汽车的设计总监比尔·米切尔(Bill Mitchell)和他的员工把它从仓库里拿出来，美化了一些设计细节，换上了V8引擎，并把它重新命名为Aerovette。

1976年在纽约车展上推出的这款车立即在公众和汽车及商业媒体上引起轰动，被称为“推出了1000本杂志封面的汽车”。米切尔抓住了这个机会，获得了为1980年的车型生产这款车的许可。引得克尔维特粉们骚动不已。

Aerovette在设计上非常出色:它是一款未来主义的运动跑车，极富动感的姿态和凌厉的线条，使人一眼就能认出是Corvette。纯粹主义者可以从传统模型中看到细节，包括生产和概念。鼻子像20世纪60年代的鲨鱼一样尖;巨大的挡风玻璃和分窗设计像Mako鲨鱼II概念;

快背后渐缩成一条细线，就像1963年的开窗经典车;客舱后面的通风鳍让人想起20世纪60年代的灰鲭鲨和黄貂鱼。所有这些细节都包裹在一个如此干净和未来感十足的型面里，以至于这个设计似乎有一定的必然性——就好像它从以前的设计理念中有机地浮现出来，并加速进入了未来，一切都是顺理成章。

它的侧面流动的姿态，光滑的型面获得了优秀的空气动力学参数，阻力系数为0.325。没有多余的线条、表面或图形破坏了设计。给人一种什么感觉呢？眼睛和手轻松地滑过汽车。即使站着不动，它似乎都能给来一种强烈的动势！

内部是通过铰接的鸥翼门进入的，这些门设计的目的是在上升时将道路折叠起来。极简主义小屋的特点是IP是一个完整的表面，除了一个小显示器就在司机面前。

内饰部分，所有的操作按键及整个流程，都位于中央控制台。虽然在后方的能见度很有限，但巨大的挡风玻璃可以看到广阔的全景。

但就在对即将到来的Aerovette的预期达到顶峰时，它的末日已经来临。关键设计师和工程师的概念车出现后不久就退休了。接手这个项目的戴维 R 麦克莱伦(David R. McLellan)对中置发动机汽车及其复杂的工程技术不感兴趣。当时，美国市场上仅有的几款中置发动机的跑车销量不高，而克尔维特的销量正受到年轻的后起之秀达特桑Z型轿车(Datsun Z)的侵蚀。

相反，它决定在上世纪80年代及以后的岁月里，用克尔维特(Corvette)进行安全驾驶，传统的前引擎、后驱布局仍是首选，尽管有关中置引擎的传言一直持续到今天。

我们是否会看到一辆中置发动机的轻巡洋舰还是个未知数。但有一件事是肯定的，实现Aerovette的复杂设计和永恒品质将是一项极其艰巨的任务。这一设计已有近半个世纪的历史，确实受到高度赞扬。

什么是克尔维特精神？什么是未来主义设计？

Chevrolet Aerovette对中置的执着

对设计的渴求

恐怕已经给出了答案！