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雷诺江铃联姻,弱弱联合,抱团破冰?

雷诺江铃联姻,弱弱联合,抱团破冰?
2019-07-20 16:04:32 骆予_车载娱乐

新能源市场前景广阔,中国市场已成为了各大主流车企的必争之地,推出更多新能源车型抢占市场,已经成为了它们未来的目标。除了本身布局新能源产品线以外,与中国品牌联手也成为了当下合资以及豪华品牌的首选。

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所以强强联合的场景便随之出现,例如长城与宝马,其两合作目的很明确就是未来更好的推动本土化进程,加快在新能源市场的布局。可能是看重了这种合资布局新能源的便利性,爱在国内整合资公司的雷诺又坐不住了,前两天宣布与江铃集团组建合资公司,布局新能源市场,至此,雷诺在华的四家合资公司正式敲定。目前雷诺和江铃在国内市场销量都有着大幅下滑,强强联合为了加快发展,但这种“弱弱联合”的举动真的会有出路吗?

情种雷诺

雷诺最初征战中国市场要追溯到1994年,当时与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司,算是正式进军了中国汽车市场。但是由于苦于无法盈利连年亏损,经营了6年后,便退出了市场,雷诺和中国市场也没了瓜葛。

直到2013年,雷诺与东风成立了合资公司,以东风雷诺的全新样貌再次出现在了中国市场,再后来又成立了华晨雷诺及易捷特新能源汽车三家合资公司。

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雷诺像极了一个来自法兰西的情种,在“三房”刚坐稳没多久之时,又看上了“第四房”江铃,但是回顾这每一房都娶得似乎很有道理。与东风合作,意图重回中国市场;与华晨合作是因为华晨主动“贱卖”金杯49%的股份,售价仅仅只要人民币1元,雷诺见此好事,自然果断接盘。易捷特主要是由东风、日产和雷诺三家共同成立。

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而到江铃这里,自然是因为中国的新能源市场是块大蛋糕,对于在燃油车方面表现平平的雷诺来说,走新能源路线确实是个不错的选择。当然雷诺也并非盲目的改道于新能源,它的底气很足,其新能源汽车在欧洲市场的销售份额达到了22%,保有量达到了三分之一以上,是当地规模最大的电动汽车厂商,所以地基雷诺本身就有,缺的只是一个依托。

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抱团取胜

为什么选择江铃?首先就是资质,江铃新能源于2015年组建完成,获得了全国第七张纯电动车乘用车生产资质牌照和工信部颁发的全国第三张新建新能源汽车资质,是国内为数不多的拥有双资质的车企之一,准生证这个前提比任何东西都重要。

另外,在产能和产品布局上,江铃新能源正在规划生产基地,建设完成后产能将达到30万辆/年,产品布局上,江铃新能源的布局覆盖了微型车、A0级轿车、小型SUV市场,此外其还有着充分的经销商渠道。

雷诺江铃联姻,弱弱联合,抱团破冰?

其实,非要说个什么理由,到并没有一个准确的答案,只是两家车企为了应对疲软的市场,采取“弱弱联合”抱团取暖的方式。在中国市场,雷诺上半年销量大幅下滑23.7%至9万辆,跌幅几乎是中国乘用车上半年销量跌幅的两倍,雷诺想通过这种方式,稳住在中国市场的销量,试图开辟新的道路。

而江铃当然日子也不好过,上半年累计销量为13.66万辆,同比下滑7.27%,希望能通过雷诺的包装,提高在品牌方面的优势,最主要的是雷诺10亿元真金白银,真的无法拒绝。我正好需要,你正好有,大家有利可图那么在一起吧,仅此而已。

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最后换个方向去想,如果雷诺未来把新能源车项目,作为重要的突破口,那之前的“大房、二房”日子是不是就不太好过了?东风雷诺暂且不说,毕竟相处了那么久,但在一起才一年多的华晨雷诺,会不会有些不开心,毕竟现在的成品只有一个观境,还没有多大作为。

当然,这也只是一个猜测,仍然希望这些合资品牌,能在未来取得不错的市场成绩。而对于江铃和雷诺这种“弱弱联合”来说,眼下的确有块大蛋糕,但抢夺者也很多,能做出被消费者所接受的产品才是最主要的出路。

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