吉利收购沃尔沃已经过去了快9年时间，从过往中不难发现，这场曾经并不被看好的收购，让吉利取得了不小的进步，从中学到了不少沃尔沃的技术和精髓。但对于沃尔沃来说，无论是后期的运营，还是融合发展的过程，都依旧暴露出不少的隐患。

疯狂降价换销量、品牌力下降、过渡依赖老款产品、新产品竞争力不足等，都在无形之中，影响着沃尔沃的发展。到了今年，这种状况更加凸显，降价换量，使其销量数值疯狂攀升，但利润却一直处在下滑状态，这也不禁让人担心，连销量增长都救不了这个北欧豪华品牌嘛？

好看数据的背后有隐忧

从被吉利收购后的第一年开始，沃尔沃就扭亏为盈，经历了一段时间的高光表现。但到了2016年，增速便明显放缓。2017年，李书福接受媒体采访时曾表示“沃尔沃并没有超出我的预期，我们的目标就是让沃尔沃回归豪华车第一阵营，希望2020年突破80万辆，争取达到100万辆！”。可见，当时吉利也对沃尔沃充满了期待。不过，也正是这份期待，让其变的有种揠苗助长的感觉。

为了维持销量的大幅增涨，沃尔沃采取了疯狂降价的举措。两款明星车型S90(配置|询价)和XC60(配置|询价)都有着大幅的优惠，S90在终端的优惠超过7万元，以至于曾经对标5系的车型，现在向3系看齐了；同样，XC60在终端也有着6-7万的优惠，竞争对手直接降级到通用、丰田等车型上。如此诱人的价格，的确换来了销量的增涨，今年上半年，沃尔沃全球销量达到340286辆，较去年同期的317，639辆，大幅增长7.3%，而中国汽车工业协会统计显示，今年上半年国产汽车销售（批发）1232.3万辆，同比下降12.4%。

价格上的大幅下调，同时带来的问题就是会削减掉自身利润。从去年开始，沃尔沃的利润就处在下降状态，直到今年还在延续。今年第一季度，沃尔沃的营业利润下降了19.3%，至29.2亿瑞典克朗（约合3.098亿美元）。在截至6月30日的三个月里，沃尔沃第二季度营业利润下降38.1%，至26亿克朗，环比降幅大于第一季度。

利润下降带来的连锁反应

伴随着利润下降来的还有大幅的裁员，沃尔沃今年早些时候开始评估员工和其他生产成本。到目前为止，该公司已裁员750人，主要是工程和IT顾问，并降低了这类顾问的时薪。沃尔沃首席执行官汉肯•塞缪尔森表示。此举将从7月开始为沃尔沃节约10亿瑞典克朗。并且下半年裁员还会进一步扩大。

沃尔沃的裁员其实也是无奈之举，毕竟不是谁都像雷克萨斯那样潇洒任性。由于在新能源，自动驾驶等多领域的投入，越来越低的单车利润已经很难覆盖各项成本。

并且在未来，这种情况很可能会进入到一种死循环的地步，疯狂的降价致使品牌力下降，豪华二字的分量对于沃尔沃来说越来越低，消费者在购车时考虑的都是降多少才能买，想在涨回去基本上已经不存在可能了。

另一方面，与沃尔沃共结连理的吉利，也并没有给到沃尔沃该有的幸福感。沃尔沃与吉利极具反差的市场表现，可能有人会说，吉利是中国品牌在沃尔沃的帮助下，发展空间自然很大，而沃尔沃作为豪华品牌，在BBA的压力下，想突破肯定要难的多。

确实有这么一层道理，但你认为，当打着沃尔沃发动机旗号的吉利产品陆续出现，共同造车平台的车型逐渐露脸，媲美沃尔沃的中国豪华品牌领克慢慢普及市场，真的不会对其有影响吗？

总的来说，揠苗助长式的生长，只会让沃尔沃陷入新的尴尬境地，销量上涨利润下降，这个循环会是恶性的。