距离斯巴鲁第五代森林人上市已经过去半年多了，现在来看，很多人对这一代的新车褒贬不一，有人说它外形陈旧，也有人将它的全时四驱能力“奉若神明”。这款新增了混合动力系统、在中国市场斯巴鲁销量最大的车型到底行不行？我们花了一段时间来体验它……

21岁，正是一个人生命中最好的时光，历经五代的斯巴鲁森林人在2018年推出了底盘代号为SK的第五代车型。这一代车型基于斯巴鲁新一代全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称 SGP）打造，是一台不折不扣的全球车型。全新平台的使用为森林人搭载更多先进技术提供了可能，比如Driverfocus驾驶员注意力辅助系统、EyeSight驾驶辅助系统以及可以为车辆提供更好主动安全性能和车身刚性等。

Driverfocus驾驶员注意力辅助系统可以说是一个入门级的人工智能系统

全新森林人虽然基于全新平台打造，但外观上的变化并不算多，只是在局部造型和外部配置上进行了设计和升级。比如新款车型的进气格栅由原来的两条黑色格栅改为了5条镀铬格栅，视觉效果更加时尚。

全新森林人的镀铬元素用的不少，这台高配车型的后视镜也被包裹了一层镀铬装饰，下方还有一只360°影像系统的摄像头

上下进气格栅的前杠部分则与之相反，由原来的银色变成了黑色，使得整车视觉更加沉稳，两侧的雾灯也增加了更多的镀铬饰件，并对造型进行了调整，以便与整体风格相符。前照灯造型也与老款车型大体相同，只是在内部结构上进行了调整。

侧面部分，全新森林人也与老款基本相同，只是在轴距数据上加长了30mm，为后排乘客提供了更理想的腿部空间。尾部造型相比老款车型变化更加明显、更加精致。尾杠和下护板采用了与前部相同的材质和结构以相呼应，C形结构尾灯的设计堪称尾部最大的亮点，高位刹车灯与后雾灯也比老款车型更加精致。另一处比较明显的变化就是全新森林人的后风挡采用了黑色包围设计，使得尾部整体造型立体感更强。

拉开全新森林人的车门，眼前的内饰比起老款车型要更加时尚和精致，无论是做工还是设计也都达到了紧凑SUV的主流水准。其中变化最大的当属中控台上的竖向空调出风口和8英寸屏幕。

双屏设计是当下汽车内饰的潮流，全新森林人也采用了同样的设计，上方的小屏幕用于显示行车、车辆信息，小屏幕的旁边是一颗红外摄像头，隐藏其后的是斯巴鲁新的黑科技——Driverfocus驾驶员注意力辅助系统，该系统不但可以在行车时检测驾驶员的精神状态并与Eyesight搭配增加车辆行驶的安全性，而且还可以识别多达5个人的身份，在车载系统注册之后，车辆即可为已注册过的驾驶员将座椅、后视镜的位置调整到系统记忆的位置，算是一个比较入门的人工智能系统。下方的屏幕则是常规设计，负责显示多媒体、导航、手机互联等常见的功能。

与外观和内饰变化不大相比，全新森林人的动力系统进行了大幅调整。除了对2.0L发动机进行重新调校之外，还提供一台全新的INTELLIGENT BOXER水平对置发动机，这台机器在原来2.0L汽油发动机的基础上增加了电动机，从而成为了一台混动车型。虽然是混动车型，但这台电动机的功率仅有9.6kW，这个数字在汽油发动机107kW的数字面前似乎不值一提。

实际体验也是如此，这套混动系统在怠速的时候可以直接关闭发动机而用电动机起步，只是在需要提速的时候发动机才会介入运行，两台机器一起为车辆加速提供动力，停车的时候也是如此，系统会首先将发动机关闭再使用电动机起步，所以这台森林人并不需要配备自动启停系统。高速路段，电动机也会在驾驶员右脚抬离油门踏板之后，代替发动机介入运行，使车辆在滑行的时候保持车速。刹车时，混动系统会介入回收能量。不过作为初代混动车型，森林人在电动机停止工作、发动机介入的时候震动稍大，如果能在下次升级时解决就更完美了。

虽然搭载的是CVT变速器，但全新森林人的起步表现依然延续了斯巴鲁家族近几年的策略，依靠灵敏的初段油门调校和电动机输出的加成实现了起步时充沛的动力输出。高速行驶中，新车发动机功率虽然比纯汽油机车型略低，但依靠电动机的配合也能令人满意，不过限于CVT变速器的特性，想要实现畅快的加速与AT变速器还是略有差距。

全新森林人的车身尺寸与上一代相比略有增大，提升最明显的便是轴距增加的30mm，这一改变不仅使森林人从侧面看起来更加修长，而且进一步扩展了后排乘客腿部空间，第二排座椅放到之后的后备厢容积也由原来的1541L增加到了1779L。

得益于水平对置发动机和全时四驱的加身，森林人不但车身重心更低，转向时的侧倾也更小，尤其是在高速行驶的时候，快速变向时的支撑和指向性也值得夸奖。全新平台的应用不仅为森林人带来领先的安全辅助系统，也为森林人带来了更好的NVH性能，尤其是车身对底盘噪音的隔绝，这一代车型优势也更加明显，不过或许是因为造型的原因，森林人在高速行驶时的风噪略有点大。

全时四驱一直是斯巴鲁车型的标配，这一代森林人对X-Mode系统进行了升级，除了普通模式以外，还增加了SNOW.DIRT和D.SNOW•MUD模式，其中前者适用于雪地、砾石等摩擦力小的路面，后者则更加适合积雪、泥泞等容易陷车的路面。至于效果如何，相信对这一级别车型有了解的人都知道，斯巴鲁在全时四驱系统方面的造诣!

虽然外形和内饰变化不大，但斯巴鲁更在意的显然是内在的升级，比如全新平台的使用、Driverfocus驾驶员注意力辅助系统的加入、混动系统的增加以及行驶质感的提升。不过，在我看来全新森林人的这套混动系统技术并不算十分成熟，比如驱动方式没有选择按钮、汽油机介入也略显突兀。好在，经过一段时间的适应之后可以发现，这套系统也有不少优点，比如燃油经济性更好，尤其是中高速滑行电机介入的时候，车辆的NVH性能表现更加优秀。但如果你对森林人感兴趣，不妨考虑汽油车型或者等这套混动系统再成熟一点。