面对越来越多穿着“蓝马甲”的电动车，腾势汽车指出，高品质电动汽车需具备三大要素：严苛的标准、领先的三电以及极限测试。

近两年来，随着新势力、新品牌不断涌入市场，车辆的品质问题着实让人担忧。面对眼花缭乱的电动汽车品牌，怎样挑选才能入手一辆高品质、信得过的产品呢？在10月30日北京三里屯Mercedes me的“2018腾势技术公开课”上，腾势汽车分享了现阶段电动汽车存在的问题，并以腾势为案例，以其严苛标准、领先三电和极限测试而炼就的高品质之道进行了全面阐释。

拒做“蓝马甲”

腾势汽车指出，当下的高品质电动汽车需具备三大要素：严苛的标准、领先的三电技术以及极限测试，即在严苛、成熟的标准下进行研发、生产，配备最顶尖的三电技术、拥有高续航、优电机、微秒电控，经历多种恶劣环境的极限挑战。

而当下很多品牌的电动车并不具备严苛的标准，从研发设计的角度来看很多电动车都是穿“蓝马甲”的电动车。

所谓穿“蓝马甲”的电动车，是指那些在燃油车基础上改造而来的电动汽车。

不可否认，“蓝马甲”的优势很明显：能缩短产品的设计、开发周期，加快产品的更新换代速度；降低企业开发新产品的成本与风险；加快产品的造型和系列化的设计。

同样，“蓝马甲”的劣势尤为突出，主要表现为：空间布局不合理，电池外露、后备空间小等；驾乘体验很糟糕，车内空间小、噪音大、材质粗糙；舒适度低；汽车安全成隐患，电池安全、电压安全令人担忧等。

那么，究竟该怎样挑选才能入手一辆高品质、信得过的产品呢？

严苛的标准

新能源汽车因为电池的原因，很容易发生爆炸、起火等安全事故，而在戴姆勒严苛、成熟的标准下进行研发、生产的腾势500将德式严谨的工作作风贯穿于整车制作，打造出更安全实用的电动汽车。

尤其是2018年全新上市的腾势500，不仅造型设计全面升级，整体感知更加运动及时尚，而且采用比亚迪领先的三电技术，腾势500电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，带来500km超长续航。

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势自诞生的第一天起，便在戴姆勒标准管理体系的作用下进行正向研发设计，围绕电池进行整车设计，通过乘客舱与动力电压相关零部件分开设计，定制车身结构。而这也使得其具有整车的空间布局更为合理、保证电池安全、展现电动车先天设计优势和SUV般的良好视野等优势，从而打造出最优质的纯电动车。

在整车制造工艺部分，腾势在生产过程中有一套基于戴姆勒汽车的品质控制流程，腾势内部把它总结成为了五个环节：第一，创建产品质量，这个质量是由员工和零部件共同构成的；第二，确认产品质量，由检验员通过仪器对产品和装配质量进行监督和评估，对定义的质量指标进行100%的检查；第三，生产审核，其包含了product和process两个内容，由工厂的质检员通过仪器进行审核。第四，客户层面的审核，腾势为此训练了一个专门的检验人员站在客户的角度去看这辆车；第五，腾势品质部门最终确认产品和生产过程的质量水平。这五个环彼此相互关联，且环环相扣。

而除了品质控制流程之外，为了确保车辆的NVH解决方案能够在设计寿命内保持高品质标准，腾势在产品研发阶段就进行了NVH静谧空间测试，而且其同样参考了戴姆勒标准，并且是在戴姆勒的工程师的指导下进行的。据悉，该测试是结合国内行驶环境和中国用户的驾驶习惯定制的，目的是为确保其能达到设计要求。

此外，为了更好的检测产品品质，腾势还进行了一系列严苛的检测试验，试验项目则主要模拟了消费者日常使用中可能会遇见的情况，其中包括了碰撞、燃烧以及穿刺等。其中，在碰撞试验中，腾势是中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车。而且值得注意的是，其为了检测车辆在燃烧状态下的电池反应，腾势还设置了火烧实验。另外，为了防止一些硬的物体穿透电池托盘，其还进行了穿刺试验。

不难看出，腾势正是通过正向研发设计、符合戴姆勒的整车工艺以及多重测试标准将自家的产品打造成为了具有德系高品质的车型。当然，除了严苛的标准之外，腾势在其它方面的表现也堪称优秀。

过硬的三电技术

对于电动车的三电系统技术，腾势又处于怎样的水平呢？

目前，腾势500虽然在价格方面比市场上部分纯电动汽车贵一些，但是续航里程却领先大部分自主品牌车型。而为了能够提升续航里程，腾势将电池能量密度提升了一个档次。

此前，腾势400的电池容量为62kWh，工况续航里程为352公里，百公里耗电量为17.4kWh。提升电池能量密度之后，腾势500的电池容量达到了70kWh，工况续航里程为451公里，百公里耗电量为15.9kWh。值得一提的是，腾势500在提升电池容量密度之后，续航里程得到了增加，但是重量并没有增加。

不仅如此，为了保证电池的安全性，腾势从电池安全、电压安全、扭矩安全以及电磁安全四个方面着手。

在电池安全部分，腾势采用的是碰撞后不容易起火的磷酸铁锂电池，而且腾势通过采用单体布置设计、极片连接设计、绝缘设计、通风阀设计以及电池托盘等结构在一定程度上保证了结构安全。不仅如此，由于其还拥有一定的功能性安全（其中包括短路保护、过充保护、过放保护、过热保护以及绝缘监控等），进一步保证了电池安全。在电压安全设计部分，由于腾势的充电口位于车辆头部，所以避免了高压电流经过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。

在电机方面，由于腾势采用的永磁同步电动机的最大效率可以达到97%，所以其只耗费很少的电量就可以获得更多的功率，从而减少了电池电量的耗费。另外，由于这款电机可以低转速输出大扭矩，因此腾势汽车的起步、加速以及变速也就更快一些。

在电控方面，腾势的电控系统分为了五个子系统：能量管理系统、电机控制系统、再生控制系统、动力总成系统以及电动助力转向系统。除此之外，与市场上绝大多数纯电动车不同，腾势采用了双核主控芯片，如果在使用中一块芯片出现问题，另一块芯片会马上顶替已算坏的芯片工作。

极限测试

严格的系统性测试更是整车高品质的保证。在戴姆勒的测试理念影响之下，腾势以多重极限测试严守品质底线。

1月，腾势500在中国黑龙江黑河，零下32度的极寒条件下进行了冰雪测试，不仅通过验证了腾势的电子辅助设备和电驱设备具有一定的稳定性，而且也验证了腾势在极寒条件下可以实现以30kw的充电功率进行快充。

4月，从拉萨到林芝，途径406公里，腾势成功翻过米拉山口5013米的海拔。在本次测试中，不仅验证了腾势拥有优秀的底盘调教和优秀的车辆品质，而且中途不充电行驶全程，彰显出腾势500出色的续航能力。

5月-6月，腾势于新疆吐鲁番历经20天的高温测试，总测试里程达15,000KM。通过这次测试不仅在一次验证了腾势500拥有出色的底盘稳定性，而且验证了其三电系统在高温环境下的稳定性和耐用性。

6月-7月，腾势500在北京、上海、广州三地进行了“光电行动”，证明了其超过500公里的真实续航能力。

不难看出，以精益求精的匠心精神体现了腾势全方位的安全保障以及为用户坚持更好的决心，也为中国电动汽车行业树立了样本。