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“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”

“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”
2018-05-15 13:21:14 观察者网

【观察者网汽车频道 文/徐喆】众泰新能源将不再生产研发纯电动乘用车,直接将整车研发抛给了福特。如此看来,各取所需,应该就是对“抄袭小能手”众泰与百年福特,这一场“门不当户不对”的联姻最好的解读。

【观察者网汽车频道 文/徐喆】众泰新能源将不再生产研发纯电动乘用车,直接将整车研发抛给了福特。如此看来,各取所需,应该就是对“抄袭小能手”众泰与百年福特,这一场“门不当户不对”的联姻最好的解读。

上周二,众泰汽车在回复深交所问询函中表示,未来众泰汽车子公司——众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务,新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下,众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造及销售相关工作。这也就意味着,未来众泰电动汽车将贴上福特标。

“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”

据了解,众泰福特新合资公司由福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司各出资50%组建,注册资本为2000万美元,选址在浙江。致力于为网约车运营商和网约车司机提供定制化的纯电动车解决方案。福特智能出行有限责任公司是福特汽车公司的子公司,主要从事移动出行服务的设计、打造和投资等。

回溯2017年11月,众泰与福特签订《合资经营合同》,合作内容包括品牌、车型、纯电动乘用车产品以及合资品牌公司。根据协议,新合资公司的投资总额为50亿元人民币,由浙江众泰汽车制造有限公司、福特亚太汽车控股有限公司、福特汽车(中国)有限公司共同出资设立。这一笔50亿大单曾一度成为汽车圈内热议的话题。

然而以百年福特的形象来说,与众泰合资出乎意料,却也在情理之中。

去年9月,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。自此,平均油耗、新能源双积分政策终于落地。该政策对“企业平均燃料消耗量积分(CAFC积分)”和“新能源汽车积分(NEV积分)”均做出硬性要求。

对于众泰和福特来说,福特汽车计划在2025年底前实现在华销售的70%以上的福特品牌车型都提供电动化,而众泰汽车也是国内较早兴起的电动化的汽车品牌,双方自然也是看到了对方的这点。

“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”

而如今再回过头来看这一桩联姻,就显得有些讽刺意味了。或许众泰与福特之间的合作,真的仅仅为了互相帮忙,以应对双积分政策,没别的理由。

一见皮尺就众泰,这已然是车圈中的一个梗。众泰究竟有没有这个神秘的“皮尺部”已经不重要了,但能肯定的是,众泰所走的“借鉴造车”路线已把自己拖进泥潭。众泰T800高仿路虎揽胜运动版,众泰SR9高仿保时捷Macan等等……这些中国“山寨车”甚至都成了国际笑话。

“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”

“众泰皮尺部”遭网友恶搞

越来越多的自主品牌坚持原创研发设计,而众泰却反其道而为之,这就不得不提众泰的山寨史。

早在2003年的时候,当时主打五金产业的铁牛集团收购了以生产汽车关键零部件、电机及电动车为主营业务的金马股份有限公司,正式进军汽车制造领域。同年,以此为基础的众泰控股集团正式成立。

早年的众泰依靠收购海外生产线和技术来造车。2006年,众泰第一款车型2008上市,这款小型SUV是众泰通过收购丰田特锐(TERIOS)车型生产线打造的,因此外观上和特锐有极高的相似度。众泰减去了特锐的丰田发动机,将三菱的1.6L和1.3L发动机换入。这,就成为了众泰的2008。

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众泰2008

凭借与丰田特锐一毛一样的出众外形与低廉的价格,众泰2008在上市后卖的还算不错,这让众泰尝到了甜头。2007年,众泰与江南汽车合作,收购其70%的股份,也顺利拿到了“准生证”,恢复了停产半年的江南奥拓车型的生产,让当年“只要一万八,奥拓开回家”的Slogan响彻大江南北。

随后,众泰又收购了菲亚特的178平台,借此开发全新的Z200车型。这款“完美”融合了意大利与德国车型的Z200因被贴上了“德系车”的标签,在国内异常好卖,再一次坚定了众泰的“剪辑”之路。

2013年的上海车展,众泰推出T600概念车,并在不久后上市。在这款车型上,众泰“剪”下了大众途锐的前脸,搭配了奥迪Q5的车身,一经推出就让众泰成为车市热点。再一次,众泰大获全胜,月均销量始终保持在5000台左右,赚到美滋滋。

“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”

再后来,众泰又陆续推出了能看到奥迪A6L影子的Z700、

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跟大众途观如出一辙的大迈X5、

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“廉价版奥迪Q3”的SR7、

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大名鼎鼎的“保时泰”SR9,

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以及以大众推出的CROSS COUPE GTE概念车为原型的大迈X7……

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确实,众泰的山寨行为为其赚足了眼球和人气,但回归到汽车品质,越来越多的消费者开始意识到这个品牌不靠谱。

在车质网上,光2018年1月至今,众泰的质量投诉就有254宗。因此最终的下场,众泰肯定会失去消费者的信任。实事上,众泰旗下的明星车型“SR9”、“大迈X7”、“大迈X5”、“SR7”也都已进入了销量惨淡期,市场已经回应了众泰——山寨、低价、劣质,终将被市场淘汰。

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车质网截图

根据众泰汽车去年公布的半财报数据显示,2017年上半年众泰汽车实现营收57.87亿元,同比增长626.45%;净利润2.22亿元,同比增长495.12%。而实际上众泰汽车上半年累计销量为10.63万辆,同比下跌28.89%,仅完成年销量目标的26.57%。受此影响,2017年初众泰制定的全年40万辆的销售目标完成率也不足8成,仅为79.2%。

消费者也并不都是光看脸就掏钱的傻子。

可以说,众泰汽车改革之路迫在眉睫。在这样的背景下,众泰旗下的全新品牌君马横空出世。

去年6月27日,众泰汽车在雄安新区发布了全新的“君马”汽车品牌,“君马”汽车是众泰控股旗下一个独立运营的全新品牌,主要面向的是城市都会的年轻消费群体。

虽然是新品牌,但依托众泰的资源,君马首款车型S70的表现还是受到一部分消费者关注,也着实让我们看到了车型靠原创,立下“去众泰化”决心的君马品牌。

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然而好景不长,君马汽车即将于4月18日下线的MEET 3之前就被曝模仿奔驰GLC,现在,君马MEET 5又来了,从曝光的实车来看,这模仿的不就是马自达CX-4吗?

“抄袭能手”众泰与百年福特,各取所需的“联姻”

恨铁不成钢啊!如此看来,君马的调性与众泰似乎没有太大的区别,一样的配方,一样的抄袭。

话说回来,其实近年来为减少研发经费、在销量上弯道超车,从而走上抄袭之路的国产车也是不少。抄袭不可怕,可怕的是抄袭当成一种习惯,抄到沉迷其中,无法自拔,最后失去了原创的能力,甚至是创新的意愿,最终困死在原地。

前阵子,众泰汽车官方公布了其2018-2022年的新产品规划,从规划中可以看到,众泰汽车在2022年之前将推出10款新产品。虽然我们尚不清楚这些车型具体是什么,设计语言如何,但我们衷心的希望,这10款新车不要又是抄袭。

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