就像欧比旺·克诺比（星球大战角色）曾经说过的：“这不是你要找的宝马”。好吧，虽然当时欧比旺的原话是“机器人”，指的也是他从帝国暴风兵的手中救出来的逃犯。就像故事里的那些帝国风暴兵一样，我们也在寻找着一些东西：宝马一度优美的运动型轿车。如今，就像是选择错误的欧比旺一样，宝马的一些闪光点也在逐渐消退，它传奇般的手感，舒适性以及豪华的体验正一步步成为过去式。

宝马的这辆iPerformance插电式混合动力车正处在这个尴尬关系最关键的一节，而与C-3PO和R2-D2不同，这些真的不是我们所希望看到的。作为iPerformance车型中最令人满意，也是尺寸最大最重的一辆车，740e成为了我们今天文章的主角。（我们无法拍摄我们此次试驾的车，所以我们给出上的是欧洲规格的740Le版本;在美国市场，宝马将提供的将是长轴距版的740e）。不过，尺寸重量的超额在一定程度并没有为这辆车带来太过激烈的矛盾，毕竟这款7系轿车拥有322马力的动力以及369lb-ft的扭矩，这两项数据都是它电动兄弟姐妹中的顶峰。

奇怪的是，这两项数据高于更重的X5 xDrive40e，后者拥有308马力，但使用的却是相同的八速自动变速器配以汽油发动机以及相同的9.2千瓦时的锂离子电池组。其他的iPerformance插电式车型方面，330e和530e使用了180马力的汽油直列四缸，拥有相同的248马力的综合动力;X5的发动机额定功率为240马力，而740e则为255马力。重量方面，740e的重量比X5轻了600磅，凭借着5.2秒的速度成为了一众车型中加速到96km/h第二快的车型。而在燃油经济性方面，根据EPA的数据，740e的64 MPGe（英里每加仑）还算合理，与之相比的其他车型包括71 MPGe的330e，67的MPGe和56 MPGe的X5 xDrive40e。虽然EPA的数据存在一定的不定性，但如果车主在旅途中频繁充电，每隔二十几英里便给电池充电，EPA的这项数据还是可能实现的。

不过在我们的测试过程中，我们并没有完全让车停留在纯电动的范围内，相反，我们在电量消耗后一般依靠混合动力来完成接下来的驾程，只有在第二天到达我们的办公楼附近时才使用附近的充电桩进行充电（根据宝马官方所说，240伏的电源充电仅需不到三小时，比使用墙上的电源插座充电快七小时）。在时速120km/h的高速公路燃油经济性测试中，全轮驱动版本的740e的成绩为35 mpg，比汽油六缸后轮驱动版本的740i领先。在我们的高速公路测试中，身形更小些许的凯迪拉克CT6(配置|询价)插电混合动力车型的成绩为34mpg，与740e的零至96km/h的成绩几乎相同，拥有31英里的纯电动驾驶距离。

740e的电池组占据了0.08立方米的整体行李空间，因此也导致了油箱空间的下调，现在为8.5加仑，这在一定程度上限制了该车的总行驶距离。发动机和变速器之间的电动机位置意味着该系统的合作将通过相同的齿轮组运行，在混合动力和纯电动模式下都能提供相当自然的动力传动。（许多混合动力车采用连续可变的自动变速器，这颠覆了很多驾驶者的操作习惯）。除了该车的四缸发动机在高负荷运转下像一只母牛一样笨拙，大多数情况下该车的运行状况都安静且平稳。作为一款当代的宝马车，这辆7系混合动力车型自然少不了多种不同的驾驶模式。

Comfort, Sport, Sport+, Adaptive以及包含了三种不同设置的Eco Pro等驾驶模式为这辆740e提供了相当丰富的驾驶体验。其中，在Max eDrive设置下，只要电池有电，该车就会默认只凭电力行驶，除非驾驶员将油门踩到底、时速超过140km/h或者电池电量耗尽。当出现以上三种情况的任意一种时，燃油发动机便会激活，740e将自动切换到混合动力模式，并自我判断何时调整到混合动力，何时调整到纯电力。而如果驾驶者希望保存一部分电池电量以备后用或留给将来的特殊情况，Battery Control这一设置将成为不二之选。当然了，当使用汽油发动机为电池充电时，避免不了的会出现燃油经济性下降的情况。所以，这种设置在多数情况下并不经济实用，所以一般都用在即将前往只支持或鼓励电动车的市区之前使用，而大部分这样规定的市区一般都在欧洲的城市。

740e的数字仪表盘的数字清晰，，使用了何种模式也可以很轻松的看到。与许多混合动力汽车的制造商不同，宝马还为该车分别提供了燃料和电池电量剩余量的表盘，分布位置也使它们一目了然。这辆740e的驾驶体验可以说十分不俗，毕竟它在Comfort模式下足够舒服，而在Sport模式中的性能也足够强大，想想就令人激动。也许是因为它的性能与驾驶体验足够出色，让这辆车的重量的增长并没有吸引到太多的注意，也没有让人感到像330e和530e那样的沉重感。

总的来说，这辆740e的驾驶体验仍然算不上很有趣，当然也没有像凯迪拉克的CT6那么尖锐，但是作为这个价位的豪华轿车，在高速行驶时的内部降噪性能足够强大。然而对于这辆宝马iPerformance最出色的插电式混合动力车而言，售价的高昂将成为这辆车最大的硬伤。不加任何设备升级包，该车的基础售价就已经达到了九万美元左右，比全轮驱动版本的740i还要高出不少，同时，具有几乎相同性能的凯迪拉克CT6在售价上却要比740e低一万多美元（但插电式CT6仅有后轮驱动可供选择）。

此外，相较于这辆混动力车，六缸740i虽然少了2马力，但重量却更轻，而且作为一辆身形较大的轿车，它能够结结实实的凭借4.8秒完成96km/h的加速过程。就算是不跟任何其他的车型比较，740e也还有最后一个问题要去面对：这辆车究竟是不是消费者们所苦苦寻找的那辆大型豪华轿车呢？恐怕唯有时间能够给我们答案了。