最新销量数据显示，宝骏在2018年累计销售新车87.11万辆，同比下跌14.28%。其中宝骏510和宝骏360在宝骏年度整体销量中占比分别为32.07%和18.6%，而宝骏510的最高价不过7.78万，再考虑到终端数千元的优惠，其最终成交价也就在6万元上下。

这同时意味着，7万以下的入门级汽车市场是宝骏品牌的销量中坚，同时其品牌调性也因此变得稍显廉价。尤其是在10来万国产主流SUV市场宝骏不论是产品线还是品牌力都难以到位。

而也正是在这样的情况下，宝骏也有意进军高端市场，在发布了名为RS-5的SUV之后，近日宝骏又正式发布了自己的新标，新标也将搭载着在RS-5身上。

该标取意钻石标，在外观上更具质感，在率先搭载到宝骏R平台的RS-5之后，后期有望推广到全系车型中，并取代网友此前戏称的“驴头”标。

事实上，眼下车企换标并非新鲜事，此前比亚迪、奔腾甚至吉利都纷纷推出带有新标的车型，而宝骏此次换新标的用意也十分明显，那就是希望通过新标来提升品牌和产品的层次感，摆脱以往的廉价形象。

换标前

换标后

据了解，将于第一季度上市的宝骏RS-5将作为宝骏冲击高端SUV市场的代表，并在定价上同哈弗H6(配置|询价)、吉利博越(配置|询价)、长安CS75等站到同一梯队。而在发布新产品之后进行换标则是实现品牌向上的重要一环。

事实上，宝骏眼下的主要矛盾是消费者日益增长的品质要求和自身产品价值低廉的冲突，换标一时虽然能够营造出不错的吸引力，但关键还在于宝骏切实提升自身的产品力和品质的可靠性。

虽然宝骏的产品以性价比高著称，产品空间大、配置丰富、价格低，但是产品可靠性和安全性却一直受到质疑，此前宝骏510就在中国保险汽车安全指数碰撞中车内成员安全性上获得了差评。更早的宝骏560甚至还出现了被一棵树劈开的事故，使其受到要价格不要安全的质疑。

同时在车质网的相关投诉中，宝骏510也受到不少车主投诉，主要集中在发动机功率不足、噪音大、变速箱顿挫、车身生锈等方面，而这也使得宝骏的销量在2018年不增反降，更有网友称其只能靠低价换得销量。

所以对于宝骏而言，换标能够得到不错的关注度，但关键是还是提高产品的品质感，价格实惠、配置丰富、空间大是宝骏的固有优势，但产品品质及做工用料同样是不容忽视的一环，尤其是对于有意向上走的宝骏而言，更是如此。

宝骏能够通过新标和宝骏RS-5改变自己的低廉形象吗？留言讨论吧。