很多人都听过，丰田品牌无弱鸡，作为一家闻名全球的世界车企，丰田的实力远非国内市场的表现，在国内，大众一家独大，销量上相比丰田更为突出，造就了一种丰田不如大众的假象，从全球市场的销量来看，丰田完胜大众，中国的大众，世界的丰田并不是一句玩笑话，2019年上半年全球销量NO.1车型，轿车与SUV都被丰田拿下，并无大众的身影。

丰田在国内市场一直保持高水准的竞争力，各个系列的车型都能看到丰田的身影，不乏一些顶尖车型，像卡罗拉、凯美瑞在同级别中都是无法忽视的车型，SUV领域的RAV4荣放、汉兰达更是不容小瞧，如果说唯一让丰田吃瘪的车型，那就是丰田进击小型SUV的C-HR(配置|询价)、奕泽(配置|询价)了。

在C-HR、奕泽还未上市之前，小型SUV这一细分领域可谓是唯本田与日产一家独大，就算是大众都还未全力以赴SUV板块，本田的XR-V、缤智与日产的逍客每个月都是躺着卖车，根本就不愁销量，作为老对手丰田，自然无法无动于衷，但是在小型SUV领域，丰田并无相应的车型，丰田为了弥补短缺，推出全新的C-HR、奕泽。

C-HR、奕泽最初上市之时，确实让人眼前一亮，这种极为激进、运动的设计风格在丰田身上很难看到，那个时候的凯美瑞还未换代，亚洲龙也未引进，丰田还停留老气横秋思维时代，C-HR、奕泽的推出，确实惊艳了消费者，年轻消费者就是喜欢这种桀骜不驯，激进前卫的风格。

但是两款车型并不突出，没有达到丰田预期的销量，仅仅只是阻挡了一下本田XR-V、缤智与日产逍客的脚步，但是离撼动还隔着十万八千里。两款车型即便合并一起，也仅仅只能为丰田贡献出8000左右的销量，8000的销量不算低，但是对于丰田来说，这个成绩绝对不亮眼，况且丰田章男对于这款车型极为自信，完整的将概念车型移植打造而出，但销量迟迟无法为丰田建功立业。

C-HR、奕泽虽然惊艳，但是当消费者开始认真审视这款车型的时候，才发现这款车型的短板所在，因为丰田极致的追求年轻运动化，确实给予了C-HR、奕泽一个颜值爆表的外观，但是作为消费者，也是需要均衡家用属性的，颜值出众是一方面，实用性也是一方面，颜值并不能当饭吃。

很多人都吐槽C-HR、奕泽的后排空间，将销量不佳的原因归咎于空间上的短板，为了塑造尾部的溜背造型，确实对空间进行了一定的抑制，但是绝对不是消费者所说的后排空间小，笔者有幸体验过这款车型，当时在4S店分别乘坐过雷凌(配置|询价)与C-HR，就后排的空间表现，雷凌要更紧凑，C-HR还能接受，笔者身高175cm，所以不存在空间紧凑一说，说空间小影响销量，那么雷凌、卡罗拉怎么那么火？

私以为，C-HR、奕泽销量不佳的另一个原因很可能是后排车窗的设计，这个车窗的开口确实太小了，为了颜值而牺牲的后窗，乘坐后排的消费者不是空间小，而是因为车窗小带来压抑感，车窗小是车窗小，空间小是空间小，这是两码事。此外14.18万的起售价，确定拉升了小型SUV的定价，如果定价上能更亲民一点，也许消费者能接受这个车窗小的缺点。

当然，也很有很多消费者认可C-HR、奕泽，在汽车越来越普及的今天，不再像曾经，一辆都得装4-5人，如今很多消费者都是独自一人开车，顶多副驾驶坐个人，对于后排空间需求并不大，不乏有些消费者认为，只要自己开车爽就行了，没必要考虑后排乘坐者的感受，再说2.0L+CVT的组合，对于小型SUV来说确实给力。

喜欢的人对C-HR、奕泽称赞有加，不喜欢的人怎么都无法接受后排那个“狗头窗”，只能说人各有志，不能一概而论。不过从销量的角度来分析，C-HR、奕泽是不成功的，消费者不认可不接受就是最大的失败，败在车窗与定价下的一款好车。

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