7月对于整个中国汽车界来说，似乎是一个分水岭，随着乘用车销量增量的持续放缓，SUV产品也因为过大的跌幅成为众矢之的，当然，更加惨淡的是那些将宝压在SUV产品上的自主品牌，SUV大潮一退，这些品牌的日子瞬间就变得难过起来。而和很多中国品牌一样，陷入了销量低迷泥淖的韩系品牌在过去一段时间的日子也着实不太好过，在自主品牌SUV增量放缓，合资品牌重回主流的大趋势下，韩系品牌在中国市场却拿不出一款像样的产品，成为品牌的标志性产品。而7月销量的发布，韩系SUV产品的销量数据更是一跌再跌。

我们翻阅了7月韩系品牌，也就是现代起亚在中国投放的SUV产品的销量数据，感觉被震惊到了，之前那些销量还不错的产品，到了如今竟然落得如此田地。7月现代起亚销量最好的SUV产品是全新起亚智跑(配置|询价)，销量为9774台，接近万台，注意！这是现代起亚唯一一款接近万台销量的产品，起亚智跑在沉寂了两年之后，随着新款产品的上市，再次获得比较好的销量表现，11.99万的起售价和相比于其他产品更接中国地气的外形设计，让这款车在全面低迷的韩系SUV产品中得以出头。当然在SUV产品全面萎靡的7月，这样的销量数据也帮助狮跑顺利挤进SUV销量榜单前十。

而在之前韩系品牌相对较为强势的产品中，途胜的销量水平无疑让我们大跌眼镜，788台的销量水平，甚至没能过千，在过去几年间，也就是2015年9月上市后的很长一段时间内，途胜都保持了一万多台的销量数据。可以看的出来，随着中国紧凑型SUV市场竞争的逐渐白热化，少数优秀国产紧凑型SUV的整车品质和途胜这类产品相对比较接近，但是价格上的优势却让韩系品牌SUV处于绝对劣势。可能在短时间内，途胜的竞争对手都不是合资品牌产品，而是自主SUV产品，这是一个很微妙的变化。也是其他韩系SUV产品持续下探价格，大打价格战带来的直接后果。

除却这一高一低，两款长期以来，占据韩系品牌重要地位的SUV之外，剩下的新车销量就更加难看了，现代ix23、ix35作为在SUV热潮时期，也曾获得万千瞩目的产品，到了如今，欲过3000台而不能，这是一种怎样的滑落速度？

而上市不算太久的一系列新车或者改款车型中，起亚KX3、起亚KX5、起亚KX7、现代ENCINO的销量用冰点形容也不为过，尤其是刚刚上市不久的ENCINO，一款小型SUV产品，起售价达到了13万，尽管起步就是1.6T+双离合的自动挡组合，但是起步价格的配置依然十分寒酸，这可能是现代在这方面的一个决策失误，到了如今这样的条件下，现代显然不能去和其他合资品牌的同级产品拼品牌，而更应该拼的是性价比，或者直截了当的说，拼配置，连丰田都这么干了，何况现代呢！

而KX3、KX5、KX7等产品销量跌入谷底的原因也差不多，起亚一直以来不太能做好的设计在这几款车上有了更多的体现，不太高的性价比成为压死骆驼的最后一根稻草，这可能是起亚除了狮跑这一经典车型集体沉默的原因所在。

总而言之，现代起亚的SUV产品整体下滑严重，甚至上不了台面，似乎和中国品牌很多SUV产品和致力于SUV产品的品牌一样，在一片红海中，大家都有的赚，如今大潮退去，留下的还是那几个坚挺的存在。又比如像日常的学生考试，在题目相对比较简单的时候，似乎大家都能考的不错，一般学生和学渣的区别不是特别明显；但是到了题目比较难，开启地域模式的时候，谁是高手，谁是学渣就一目了然了，如今的现代起亚就是这样感觉。

现代起亚在中国市场的销量逐渐下滑，偶尔灵光乍现似乎已经成了常态，所以SUV产品的销量滑落属于大常态下的小常态，对于现代起亚来说，目前面临的困境不仅仅是销量下滑那般简单，在整个中国合资品牌阵容中的存在感越来越低，消费者的品牌认同感越来越微弱，或许才是问题的关键。而和中国品牌争夺为数不多的市场份额，也变成了新的课题。