在过去的两年间，中国大地诞生了很多的新能源汽车品牌，似乎各个都雄心壮志，准备在未来大有作为，但是从发展的路径来看，有一些品牌品牌已经开始掉队，而对于有些已经有新车上市交付的造车新势力来说，也正在陷入万劫不复的境地，比如蔚来，李斌现在已经变成了一个“罗永浩”式的鼓吹家，什么话都敢说，而且偷换概念、强词夺理甚至是颠倒黑白的能力已经和信用破产的贾跃亭不相上下了。而对于大多数造车新势力来说，未来一段时间，可能困难才刚刚开始。

除却我们上述提到的蔚来，最近一段时间在该领域最大的新闻无非就是车和家6.5亿吞下了力帆的新能源汽车生产资质，100%收购，而不是传言的代工。可能对于很多行业来说，6.5亿是一个天文数字，但是对于比互联网还能烧钱的汽车产业，尤其是新能源汽车产业来说，6.5亿真心毛毛雨，比如接下来我们提到的这个造车新势力品牌，或许就将倒在钱已经烧尽的2019年。

近日，有传言称，奇点汽车已经陷入了资金困难，甚至有内部员工对外宣称，奇点汽车从10月份开始，暂时延缓薪酬发放，疑似已经在造车新势力造车烧钱大战中掉队。

其实我们仔细追寻奇点汽车的融资史，会发现虽然看起来数据庞大，但是比较优势还是相当明显，距离最近的一次C论融资总额达到了30亿，而我们发现2016年的一轮战略融资中，奇点汽车获得了铜陵市6亿美元的投资，但是这些投资是以何种形式注入，我们也不甚清楚，而且A轮、B轮的融资数额也没有一个确切的数字，基本都是以数千万元来计数，所以我们总体推算下来，奇点汽车至今的融资总额达到了70亿元，这应该是一个数额比较大的融资量了，如果放在一家互联网公司，哪怕是2008年的互联网寒冬，至少能烧个两三年，但是这种数额级别放在汽车制造业，简直是九牛一毛。

现在已经有两款车上市，但是首款车ES8备受诘责的蔚来汽车融资总量超过了330亿元，就连融资背景稍显不足的威马汽车也有120亿元的融资规模。车和家之前融资规模已经接近60亿，根据李想的口径，今明年的融资规模将在100亿级别，助推首款SUV理想智造one在明年的上市交付，所以规划内的总体融资额度，接近160亿。这便是和奇点汽车的融资规模差异。

那么汽车新势力烧钱到底烧到哪些地方去了？我们还是以奇点汽车为例，简单的算一笔账，奇点汽车在2017年在铜陵投资的一条生产线的金额就达80亿之巨，这也是为什么很多新能源汽车品牌选择代工和收购有生产资质汽车厂商的原因所在，就这一条生产线已经超出了至今为止的融资规模。当然这还不算奇点汽车在株洲基地50亿的投资计划，以及在美国、日本、上海、北京设立研发中心的花费，所以仅从目前来看，奇点汽车的资金空缺可能在百亿级别，当然这只是我们的判断。

那么奇点汽车未来的融资之路会不会更加坎坷，或者说目前资金短缺的情况有没有机会得到改善？这就要从产品来说了，其实目前奇点汽车只发布了一款产品—IS6，之前公布的预售价格为20—30万，而从产品的特性来看，整体水平也比较一般，尤其是续航里程，也只有400km的标称，注意，我们说的是标称，具体缩水多少，还真不一定。而且IS6的内饰外观本质上和其他造车新势力的新车区别并不是非常大，也没有特别突出的核心优势，所以这款车能够引起市场震动的可能性是需要持保留态度的。

所以产品本身不具有引发市场热点的水平，对于奇点汽车的融资来说，就是一个非常大的压力，而且更加重要的是，进入2018年，资本界对于造车新势力的投资热情也在逐渐削弱，前两年那种井喷式的投资热潮很难再次出现了，当然这其中一个比较重要的原因在于相关层面对于新能源汽车补贴的逐渐退坡，市场更加趋于理性，而且市场整体环境不是很好，也让更多的投资者更加的谨慎，当然很多新能源车企长期放卫星式的“忽悠”投资者，也让投资者产生了负面情绪。

所以，奇点汽车发不出工资的传闻很可能是奇点汽车资金困难的一个小小的缩影，而在新能源汽车补贴退坡、融资环境恶劣、行业淘汰开始等各种因素下，奇点汽车在2019年或许就比较困难了。而奇点汽车只是行业的一个缩影，大家可以想象，在浩如烟海的造车新势力品牌中，有大动作的又有几个，所以冬天已经来临，对于大多数新能源汽车品牌来说，烧不起将是接下来的常态。