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许家印造车梦的第一款产品怎么样?不吹不黑,恒大这钱花得有点冤

许家印造车梦的第一款产品怎么样?不吹不黑,恒大这钱花得有点冤
2019-07-05 09:59:37 小李车评—李建红

当恒大收购的国能汽车第一款量产车型国能93正式下线,标志着不到半年时间,恒大的造车梦落地,第一款量产车下线,在佩服恒大对于造车事业的执着之外,我们不得不慨叹,以烧钱闻名的汽车产业,恒大和许家印的雄厚财力真正的落到了实处,但是看到量产车时,我们却为恒大控股的国能汽车捏一把汗。

 

许家印造车梦的第一款产品怎么样?不吹不黑,恒大这钱花得有点冤

 

其实从本源上来讲,国能汽车并非是一家创始车企,而是2012年,NEVS对萨博汽车、9-3车型与平台知识产权等资产完成收购,意味着萨博9-3车型相关的平台和设计专利一并被收购过来,所以我们看到现在的国能93电动车和之前的萨博9-3非常相似,从设计层面来看,我们至少认为在外观方面,国能汽车并没有进行原创化设计,而且尽管恒大已经成为国能的控股公司,但是这款国能93车型多多少少有些糊弄大股东的意思。当然这款车发布的时间是2017年,因为生产资质的关系,直到今年才符合量产条件,所以从这一点上来看,显然并不存在恒大被国能糊弄的情况。只不过尽管如此,这款车型的整体实力依然不够出彩。

 

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这款国能93在外形设计上之前的萨博9-3车型基本一致,只不过这是电动车,从设计语言来看,毫不客气的说,这款车的设计至少停留在10年前,因为不管从前脸还是侧面的造型来看,都没有当下新电动造车产物的样子,整体的设计依然很传统。

 

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在性能方面,国能93车型的续航里程只有355km,根据当前新能源汽车补贴的里程标准,甚至还不够最高一级的补贴标准(>400km),而电动车最擅长的加速水平表现,国能93的0—50km/h的加速时间达到了5.5秒,而最高车速只有140km/h。

 

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所以从整体性能上来看,还是比较差的,因为当下很多国产电动车至少标称的续航里程都大于400km,500km、600km也有一些,那么355km的续航里程显然有些不足,大家可以想一想,实际的续航里程能有多少;而在这个国产电动车动辄0—100km/h加速时间就能达到6秒以下的时代,0—50km/h的加速时间都要5.5秒,这无疑太慢了。

 

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这款车的最高时速只有140km/h,虽然比国内高速的限速还要高上20km/h,但是最高时速还是太低了,这不仅仅是超速不超速的事儿,而是性能的一项重要指标,要知道,很多国产五六万的汽油车,最高时速都能跑到170km/h,作为一款电动车产品,显然表现很一般。

所以从性能上来看,国能93量产车型的整体水平很一般,作为一款预售价达到17万元级别的产品,这样的数据显然无法谈及性价比,不知道许家印看到自己收购的车企造出的第一款车是这样一个水平,心里作何感想?

其实在我们看来,恒大和许家印收购国能汽车多少有点赌气的成分,之前恒大入股贾跃亭的FF法拉第未来汽车,开启了自己的造车梦,结果贾跃亭故技重施,试图将恒大在管理层的地位排挤出去,捍卫自己的话语权,结果因为纠纷原因,恒大健康和许家印愤而离场,准备另起炉灶,延续恒大的造车梦。

 

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显然在经历FF的洗礼之后,似乎更加激发了许家印的斗志,在收购国能汽车的节奏上更加迅速,今年1月15日,恒大健康发布公告,从香港国能旗下的Karryman公司手中,收购NEVS 51%的股份,代价为9.3亿美元,折合人民币63亿元左右,恒大健康以9.3亿美元获得NEVS的51%股权并获得多数董事席位。这满足了恒大想要获得控制权的需求,也便于日后恒大更好地施展抱负,不过国能汽车创始人蒋大龙在接受媒体采访时透露,与恒大的合作接触时间不到半个月,也暴露了恒大的“草率”。

 

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所以,如果从第一款产品国能93来看,显然恒大当初收购国能汽车的的决定有些草率,国能汽车的技术储备显然和看上起一样薄弱,许家印和恒大“赌气”之下做出的决定,显然有些草率;当然这一次恒大吸取了和法拉第未来合作的教训,取得了控股权和多数股东职位,那么以后恒大自身在积累了技术和人才之后,或许还能造出更好的新车,但是从第一款车的情况来看,恒大冲发一怒“为造车”,多多少少有点不值啊!

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