如果说6月对于中国车市是一个狂热的月份，整个中国车市都处在降价去库存的热潮中，那么7月份就是各个厂商归于平静，重新休整的月份；而8月份，则是各个车企集中爆发危机的时刻，对于很多品牌，在6月份的去库存中没有获得再次起势的机会，基本上就意味着今年的戏唱到头了，可以说对于这些汽车品牌，未来可能会各有各的死法！

8月份，汽车行业的第一颗重磅炸弹就是标致雪铁龙的裁员和出让厂房，之前标致雪铁龙法方高层坦言，对于标致雪铁龙在中国市场的处境非常担忧，很有可能要被迫离开和与之合作的东风集团，退出中国市场，但是对于东风标致雪铁龙在中国的合资公司神龙汽车来说，显然不想就这样悄然离去，或者说如果有机会，还是要救一救的，于是神龙汽车目前已经被爆出将裁员一半，将员工总量降至4000人，并且关闭/出让位于武汉的第一、第二工厂。

神龙汽车上半年销量仅为6.3万辆，在我们看来，照这样的趋势下去，全年的销量不会超过13万辆，距离之前铃木汽车退出中国时的年销量11万，仅有一步之遥，如此多的闲置产能和员工，对于这个品牌来说，是巨大的负担，神龙汽车很有可能在销量持续下滑和运营成本巨大的双重压力下，不得不退出中国市场。

当然最惨的还是自主品牌，8月份已经有多个自主品牌传出欠薪、降薪的消息。长丰猎豹之前被爆出一份5月29日签发的文件，长丰猎豹全体员工将下调工资，降幅在10%-50%。一位接近长丰猎豹内部的人士透露，部分一线员工确实停工，但多数员工未同意降薪。在我们看来，这样的大幅度降薪就是变相逼迫员工主动离职，已达到裁员的效果。

上半年，猎豹汽车的销量仅为2.83万辆，而今年1月，长丰汽车宣布因为质量问题召回14万辆猎豹CS10车型，几乎就是这款车在过去两三年的所有销售总量，而上半年仅只2.8万辆的销量数据还是在大幅度优惠之下完成的，所以其实卖出这些车可能带来的都是亏损，所以对于猎豹汽车而言，今年的处境已经非常的艰难了。

力帆汽车的情况就更加难以言表了，之前力帆汽车被爆出607.57万的货款迟迟没有支付给供应商这浙江万安，其实600多万的资金，对于一个汽车企业来说，根本就不算什么钱，但是对于当下的力帆汽车来说，这些资金可能都腾不出来了。

而力帆汽车7月份的传统汽车产品生产量仅为34辆，销量为678辆，1—7月销量为17204辆，同比下滑70.97%，对于力帆汽车来说，如今产能基本已经停滞，那么照现在的情况来看，很难再有起势的机会，再加上无限售流通股6.04亿股股份被冻结，力帆汽车恐怕难以度过这场车市寒冬！

华泰汽车亦是如此，之前爆出，华泰汽车近期再被曝债券违约，拖欠700万工资无力偿还，三大生产基地停产、销量下滑；华泰汽车及其实际控制人张秀根因债务交易纠纷被湖南安仁农村商业银行告上法庭，湖南安仁农村商业银行请求冻结华泰汽车和张秀根银行存款5000万元或查封相应价值的财产。与此同时，业内普遍认为华泰汽车并不是一家依托汽车盈利的公司，而是主要依靠在资本市场的运作获利，但是随着监管的加强，华泰汽车在今年的资本运作陷入了僵局，招致了各方的催债和监管层的警告！

其实现在看这些汽车厂商的现状，基本上都是因为资金困难，债台高筑，不得不通过裁员、降薪等手段降低成本支出，但是从当前的情况来看，这些车企未来的“死法”可能各有不同！

不过在我们看来，这些车企到今天才集体爆发危机，有一个重要的、相对一致的原因就是，在之前中国汽车市场火热的时候，盲目扩大产能，推出新产品，力图抢占市场，但是却忽视了核心技术的研发和品牌力的加强，这其中不乏推出了很多劣质产品；不在核心技术上下功夫，却将未来压在了没有什么苗头的新能源汽车身上，导致的结果就是，如今整个中国车市收窄，这些品牌便再也没有生存的空间，在市场层面被遗忘，新能源汽车也留下一地鸡毛，自身相对不够现代化的管理和经营模式雪上加霜，让这些品牌再难有翻身的机会。

所以其实当下来看，市场正在收窄，市场份额正在向优势品牌全面集结，7月份大众品牌在中国市场的市场份额超过了20%，足足占到了1/5。那么对于这些处在末端的品牌来说，可能就只有死路一条了，但是虽说各有各的死法，但是在中国车市火热，尤其是2014年—2017年这三年时间，在小排量购置税减半政策的裹挟下，这些品牌得以续命，而且放弃提升品牌、增强核心竞争力的最后的机会，所以如今，对于中国车市的落魄者来说，真真是，没有一个冤死鬼！