一直以来，在国内，专家似乎已经成为一个贬义词，尤其是一些专家停留在理论阶段，提出的方案安全没有现实基础，被很多朋友耻笑称为砖家，不过邪不压正，很多真正意义上的专家永远都是那样一言九鼎，掷地有声。在刚刚开幕的天津中国汽车产业发展论坛上，中国工程院院士杨裕生语出惊人，矛头直指当下正处于火热阶段的长续航电动车，从汽车产业层面，对于中国汽车行业发展提出了自己的看法！

"长里程纯电动车爆炸可能性大，充电桩既费钱又占地，且难符合要求，长里程纯电动车就是背离了发展电动车节能减排的宗旨。"杨裕生认为，之前特斯拉因为碳排放超标在新加坡被罚就是一个生动的例子，在中国，大多数的电能都是由火电等石化燃料发电产生的，所以对于长程电动车而言，本身的使用过程，追本溯源，就是不环保的，本质上和节能减排没有什么实质性的联系。因为在发电的过程中，本身就会产生大量的二氧化碳等温室气体。

而杨裕生认为，在未来一段时间，增程式电动车才是最符合节能减排初衷和目标的实现形式，杨院士认为，增程式电动车至少有7个优点，是当前的长城电动车不具备的：电池少，补贴取消的影响小，容易推销，比燃油车节油50%以上，更加省钱，可以不充电，免建充电桩，而且可以远行。那么从这一点上来看，杨裕生显然不仅仅看到增程式电动车在技术和实用性方面的前景，也看到了市场对于这类车型未来的接受程度。

除了抨击长程纯电车，以及盛赞增程式电动车才是符合国际市场现状的发展形式，杨裕生也对电动车的安全性问题发表了自己的看法，在杨裕生看来，不管是国内，还是海外，纯电动车大量的自燃起火事故一定要引起足够的重视，在他看来，三元锂电池才是纯电车自燃起火的罪魁祸首，在过去一年多时间，发生的自燃起火事故中，有90%都搭载的是三元锂电池，本身高镍三元锂电池追求长续航，高能量密度，就会大大增加自燃和起火的几率，这可以说是它的天然属性，而目前相关的补贴和市场驱动，基本都是和续航里程挂钩的，只要这种情况持续存在，那么未来长程电动车的自燃起火事故还将持续存在。

当然，看到杨裕生院士这样的表述，我们倒是一点也不奇怪，之前我们已经多次强调和呼吁减弱对纯电动车的补贴和扶持，在当前的技术条件下，显然电动车并不具备替代燃油车的能力，哪怕强大如特斯拉，而且本质上，由于目前电动车的生产、充电、废弃物处理都充满了巨大的污染风险，所以从产业链的角度来看，电动车并非是零排放和低污染的。

之前中国汽车研究中心有限公司，在中国汽车生态设计国际论坛上，提出一份名为《中国汽车低碳行动计划》2019年研究成果，这份报告中明确公布了多款车型的每公里碳排放量。大众探歌(配置|询价)的数值为278gCO2e/km，而睿骋CC、雅阁(配置|询价)、沃兰多的数据分别为273、259、271！这基本就是1.3T—1.5T排量发动机一个正常的碳排放数据。

但是这份报告同时也披露了一台纯电动车每公里碳排放数据，上汽荣威Marvel X，这台纯电动车的每公里碳排放数值为303gCO2e/km，也就是说，这台纯电动车的污染排放水平竟然要比传统的燃油车还要高，这也在数据上支持了杨裕生院士的理论。

而对于增程式电动车而言，目前在国内并没有引起足够的重视，在当前的造车新势力中，也只有理想汽车推出了一款大型增程式电动车理想one，其实这款车说白了，就是用一款1.2T的发动机带动了本来需要2.5T、3.0T发动机才能带动的大型SUV产品，虽然没法做到像纯电动车那样完全不加油，但是却也做到了少量油耗，却没有电动车那样的续航焦虑，所以大概在2016年，我们就撰文表达了对于增程式电动车发展的期望，但是很显然，由于新能源补贴唯续航论，这类车型一直没有获得相应的补贴地位。所以很多为了获得补贴的新能源车企，基本上都奔向了纯电动车，只有理想汽车在做这类车型。

所以，在几年前，电动车行业泡沫正盛的时候，大家似乎都认定了纯电车是中国汽车发展的未来，但是随着第一批小白鼠用户的惨痛经历，以及惨不忍睹的二手车保值率，让大家重新开始审视电动车的存在，电动车可能在未来成为主流，但是前提是技术足够成熟，当前条件下，或许正如杨裕生院士所说，增程式电动车才是最好的实现形式！