在当下的中国自主品牌市场，吉利和长城是一线品牌中最具有博弈实力的两个品牌，长城有SUV销量冠军哈弗H6(配置|询价)，吉利汽车则是全面开花，轿车、SUV全面展开，轿车产品销量始终是自主品牌最强。吉利我们就不多说了，已然是自主品牌一哥了。但是对于长城汽车来说，现在就有一个问题，那就是长城汽车当初选择放弃轿车产品线，专注SUV产品到底是不是一个正确的选择，到底是一次投机行为，还是一个深思熟虑的结果？这在很长一段里，都是一个津津乐道的讨论话题。

很多事情我们不能只看初衷，还得看结果，尤其对于车企来说，我们还是要多看一些销量的变化和背后的逻辑。从目前的整体销量水平来看，长城最看重，也是唯一的市场支柱—SUV产品，已经被吉利给攻破了！根据乘用车交强险数据显示，也就是国内乘用车的最真实上牌量，吉利品牌的SUV已经连续四个月销量超越长城哈弗、大众、日产、长安等品牌，从数据上来看，6月份吉利和长城的SUV上牌量差额是400辆，7月是3500辆；7月是7400辆；9月是4500辆，所以从下半年开始，吉利汽车和长城在SUV上的差距变化是很大的，这对于吉利自然是一个很好的消息，但是对于长城来说，又意味着什么呢？

那么从现在的情况来看，尤其是9月份的终端销量来看，长城汽车有三款三款新车销量过万，其中哈弗H6销量为3.17万辆；哈弗M6(配置|询价)销量为1.5万辆；哈弗F7销量为1.23万辆。哈弗H6依然是当之无愧的中国SUV市场销冠，这一点目前还是很难撼动的；但是我们反观吉利，虽然没有哈弗H6那么光鲜，但是真心架不住吉利的SUV产品多点开花，从SUV销量过万的车型数据来看，9月博越(配置|询价)销量为2.75万辆；帝豪GS销量为1.55万辆；远景X3销量为1.04万辆；缤越销量为1.46万辆；远景SUV销量为1.0万辆，所以从整体来看吉利汽车的整体开花显然要比哈弗H6的一枝独秀要实在得多！

那么现在我们就要讨论长城汽车当初放弃轿车产品线，专注SUV产品的正确性，那么从现在的状态来看， 中国自主品牌轿车产品的销量还是不行，依然是吉利把持着自主品牌轿车产品的销冠，所以如果单纯从结果上来看，长城这么干似乎也没什么损失，但是从吉利今天在轿车领域的销量数据来看，如果长城当初不要放弃轿车产品线，以长城的财力和研发能力，轿车这一块就算拼不过吉利，也差不了太多，如果哈弗、WEY的SUV加上长城皮卡、再加上被放弃，但是很有发展希望的轿车产品，那么现在的自主一哥很有可能就不是吉利了，要知道9月份长城距离吉利汽车的销量差距只有1.38万辆，这不是一个多大的销量差距，但是却是长城难以逾越的鸿沟，想想看，长城当时要是不放弃轿车产品，以长城的实力，这一块就补上了。

再说长城汽车的SUV产品，事实上，长城汽车目前的SUV产品最倚重的还是哈弗H6，也是因为哈弗H6，长城付出了很多的代价，不断的推出新款车型，并且新车型一上市立马降价，长城汽车现在在哈弗H6上下的功夫，就像股市的护盘一样，不断的投入，就是为了哈弗H6的销冠地位不旁落，因为根据我们之前的长期驾驶和产品调研，哈弗H6的销量冠军位置只要让出两三个月，那么销量可能连博越和CS75都不如，这是一个非常大的危险源，所以对于当下的哈弗H6来说，虽然仍是中国SUV市场的销量冠军，但是这个冠军位置并不稳，长城付出的“护盘”成本相当大，这是一个不可避讳的现实。

而长城汽车，准确说是哈弗品牌，在产品这一块也太倚重哈弗H6，现在哈弗的紧凑型SUV甚至WEY的产品，有多少款是基于哈弗H6打造的，这一点我们没有具体的数据，但是通过产品对比，我们至少可以断定哈弗M6一定是老款哈弗H6的的换壳产品，长城汽车对于哈弗H6的依赖程度在市场和技术两个方面都有体现。

所以其实从吉利从总销量和SUV销量上双双压制长城汽车，在我们看来，之前长城汽车之前放弃轿车产品线，专注SUV，或者说专注哈弗H6，在当时的确有点审时度势的意思，但是却丧失了最重要的一个赶超机会，如果长城的轿车产品还在，长城汽车不会一直是千年老二！