中国越野车旗舰之争 BJ80 VS哈弗H9五大硬核指标大起底-新浪汽车

不是所有SUV都能叫越野车，不是所有越野车都能被称为旗舰……

越野之所以称之为越野，是因为它有普通SUV所不具备的硬核基因，不是花拳绣腿，必须靠硬实力。随着中国汽车工业的迅猛发展，中国品牌从造车工艺，到科技配置，再到人性化设计，都取得了长足的进度，越野车领域也涌现了很多优秀代表，但可以称得上越野旗舰车型的，还属凤毛菱角。最具代表性的，当属北京越野BJ80 (配置 |询价)和哈弗H9 (配置 |询价)，一个是硬派越野传承创新的旗舰代表，一个是SUV向硬派越野突破的杰作，都以“硬核实力”著称的两款车，谁更能代表中国越野的最高水平？下面我们就从越野车的五大硬核指标来探究一番。

硬核指标之外观：经典“方盒子”VS都市“型男”

相由心生，不仅仅指人的相貌，车亦是如此，外观最能直接表达一款车的“性格”。对于硬核越野的旗舰代表，外观是否足够硬核，今天要说的BJ80和H9就代表了两种不同的风格和理念。

H9延续了哈弗SUV家族化设计，偏向于流线型的设计更多的展现了当代SUV车型设计的演化特点，更多的是都市SUV的设计风格。新款H9的主要变化集中在前脸部分，换装了全新的格栅，镀铬饰条更显粗壮，双幅式造型和全新的前保险杠，给整车的都市风带来了一定的“力量感”。

如果说哈弗H9是看起来有型，那么BJ80就是由内而外的霸气。BJ80延续了经典的方盒子造型，传承了中国的第一款越野车BJ212 (配置 |询价)的经典军工风格，富有肌肉感的线条，北京越野代表性的五孔进气格栅，再加上复古的圆形大灯设计，完美的展现了越野车的硬派风格，霸气威武。

细数历史上经典的硬派越野，无一例外全部采用的方盒子外观，这是硬派越野源远流长的历史写照，也是镌刻在越野历史长河中的永恒经典。在全世界的车迷心中，提起硬派越野，首先想到的便是这种经典的方盒子造型。相对于哈弗H9的都市“型男”风格，采用经典方盒子造型设计的BJ80，带给消费者的视觉冲击力更强。

硬核指标之四驱：经典分时四驱PK“智能”适时四驱

四驱系统对于一款越野车来讲，就如同灵魂一般重要。它决定了一款越野车脱困能力的高低，甚至是越野车的“生命线”。H9和BJ80，采用的是两种不同的四驱系统，核心的区别也在于脱困能力不同。

H9采用的是博格华纳的双速TOD适时四驱系统，装备的是世界上大部分适时四驱车型都采用的博格华纳、捷太格特等企业生产的“适时四驱”分动箱。适时四驱的优点在于结构简单、成本较低，适时四驱会配有多片离合器式的开放式差速器，但它无法将超过50%的动力传递给后轮，即便选装了标志性的三把锁，但是没有强力的四驱系统做保障，也很难发挥出最大的脱困效果。

BJ80所使用的是电控分时四驱系统，且标配后桥新增伊顿自锁式差速器，当车速低于30km/h，在监测到两侧轮速差超过100转/分钟时，会自动锁止，将动力传递至具有附着力的车轮，以提升脱困能力。在极限越野旅途中，当BJ80遭遇后两轮悬空，对象轮悬空，或三轮悬空的恶劣转态下，依然可以前行脱困。同时BJ80还装备了来自博格华纳的电控分动器，转动旋钮即可在后驱高速、四驱高速和四驱低速3个模式之间自如切换。值得一提的是，当切换到低速4驱时，BJ80的扭矩能放大2.48倍，将越野性能发挥到极致。

H9采用的适时四驱系统虽免去了繁琐的手动操作，但它响应速度较慢，且受限于系统本身，在遭遇极限路况时，车辆无法顺利脱困；BJ80使用的分时四驱系统历史悠久、可靠性高，应对极端复杂路况更加游刃有余。从四驱系统来看，H9同样是顺应了都市人群的使用要求，但对于硬派越野来说，在强调硬核的语境中，BJ80的极限脱困能力显然更胜一筹。

硬核指标之底盘：专业越野底盘对垒专业SUV底盘

为什么讲硬核要谈底盘？底盘作为汽车的四大总成之一，是越野车性能的关键所在，它是决定越野车性能高低的最大基础，一个稳健强大的底盘，才能载你实现纵横驰骋的越野梦想。

H9的采用的是九横两纵的大梁式车架，9根横梁保证了车架的扭转刚度和承受纵向载荷。同时，H9采用“半浮式”半轴设计，可将左右半轴变为刚性连接。在悬架系统方面，H9前悬是双叉臂式独立悬架加上一体式弹簧减振器，后悬架则是多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥能够承受较大的冲击且不易发生变形，可充分抵御冲击和越野时候的剐蹭。

BJ80采用非承载式车身设计，采用的是全浮式半轴设计，更加坚固、不易变形。底盘采用了“前独立+后五连杆整体桥非独立悬挂”的组合。这种底盘悬挂组合可以最大程度上的保留越野性能。相较H9，BJ80的前悬挂设计更加粗壮，而扭杆弹簧的运用，除了具备螺旋弹簧承担垂直载荷的作用，还能进一步吸收震动，同时提供更好的悬挂行程。