沉寂许久的三菱汽车今年开始在中国发力了

得益于优秀合作伙伴广汽的支持

三菱汽车总算站稳了脚跟

接下来就要实行新的百年发展计划了

其实三菱的工业基础非常雄厚，只是近些年有些忽视汽车方面的业务发展，可能现在的汽车制造业的利润远不如从前吧。作为一个生产机动车已有百年历史的品牌，三菱在汽车领域还是有很多非常辉煌的过去可以被人铭记。

百年历史，运动基因

1917年，三菱推出了一辆七座、搭载35马力发动机的汽车——Model-A，这是三菱的第一辆汽车，也是全日本首部量产型汽车。在这一百年中，三菱研发了不少名垂青史的车型。1936年三菱制造出首辆搭载四驱的PX-33车型，S-AWC成为三菱汽车超级全轮控制系统的起点。帕杰罗诞生于1982年，从1983年开始代表三菱开始参加达喀尔拉力赛，并取得了冠军。

他们在汽车运功历史上留下了辉煌的战绩，从1967年开始的40多年里，三菱执着于汽车拉力赛事，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。通过这些比赛经验，三菱的四驱技术得到积累并一直延续至今。

合资之路走的颠簸

虽然三菱有着引以为傲的“赛车基因”，在中国的发展却不尽人意。从1996年开始，三菱在中国先后与多家公司合作建设整车厂和生产发动机与变速箱的配套工厂。先是长丰汽车的“感情破裂”，后又放弃了与北汽、东南汽车的合作。这么多年来，眼看其他日系品牌飞速发展，因为没能找准方向，三菱汽车错过了太多机会。

直到2012年，广汽三菱正式成型让双方都找到了感觉，几年的磨合时期让三菱终于重振信心，销量也终于回暖。随着欧蓝德(配置|询价)的国产，广汽三菱这个年轻的合资品牌正在走向更多人的视野。

广汽三菱成立五年来，产量稳步提升，仅用8个月的时间，就完成从第30万过渡到第40万辆整车下线。2017年，广汽三菱全年累计销量为121,133辆，同比增长93%，几乎翻了一番，超额完成了年初公布的10万辆目标。进入2018年，广汽三菱上半年累计销售75167辆，同比增长高达39%，保持了连续同比增长23个月的纪录。

在2018年的北京车展上，广汽三菱发布了2018-2020年的战略计划，未来三年，广汽三菱将继续以SUV作为主攻方向，加快推进电动化和智能网联化，三年导入三款全新车型。预计在2020年，实现年产销30万辆的目标。

国产化的“赛道基因”

而我们本次试驾的主角是即将在国内上市的奕歌ECLIPSE CROSS，作为今年紧凑型SUV的三杰之一，奕歌ECLIPSE CROSS将是最后一个登场的选手，进入的也是目前竞争最激烈的细分市场，它承载着三菱汽车重振雄心的使命。

所以这款车会拿出什么样的绝招

这海外试驾将会告诉大家

北海道十胜试车场

当我们来到北海道十胜三菱试车场的时候，这个试车场的规模和设计让我们看到一个汽车巨人才具有的底蕴。

老早就听说三菱北海道十胜试车场，这次有幸前来试车，发现设施和规模真的很棒。试车场就是汽车的练兵场，一辆汽车在推出前要做大量的测试和检验，一个设施齐全的试车场能够满足车辆很多项目的测试，尤其是北海道的冬季非常寒冷，十胜试车场可以很好地满足汽车在极寒气温下的性能测试，这一点尤为关键。

冠军车手增冈浩

这次试驾，三菱本部对于中国媒体非常重视，特别请来了达喀尔冠军车手增冈浩先生陪同。一整天的时间里，我们将从各个方面体验这款车的技术和性能，并且还会乘坐传奇车手增冈浩先生驾驶奕歌进行的极限测试。

外观

奕歌ECLIPSE CROSS前脸采用了三菱家族（“Dynamic shield”）式盾型进气格栅设计，并融入了大量银色镀铬装饰，线条硬朗之余又带点时尚活力。

车侧线条紧致而流畅，上扬的腰线和向前倾斜的C柱造型，营造出一种俯冲的视觉效果。一改往常“三菱”风，尾部设计非常出彩，贯穿式的设计让车看起来运动感十足，将整块尾窗玻璃一分为二，视觉效很霸气。

内饰

奕歌ECLIPSE CROSS的内饰跟外观形成鲜明的对比，比较简约风。中控台上方配备了独立式的中控屏，顶级的S-AWC还有全彩抬头显示器、以及附有重低音的Rockford多声道音响系统。

长宽高分别为4405x1805x1685mm，轴距达到2670mm，前后排都有不错的空间。值得一提的是后排座椅有200mm的滑动性能，可以塞下更多的行李。靠背有16-32度调节的性能，获得更好的乘坐体验。

动力

奕歌ECLIPSE CROSS搭载的是全新研发的1.5T4B40直喷涡轮增压汽油发动机，匹配INVECS-III CVT无极变速器。最重要的是，它配备了三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统，可根据路况对前后轮的驱动力进行恰当的分配，能适应于各式路况，保证车辆的通过性。

这个超级全轮驱动有着热血的赛车基因，最早的雏形是搭载在1996年的三菱Lancer Evolution IV车型上的，托米·马基宁曾驾驶着三菱EVO连续四年夺得世界拉力锦标赛的冠军。

不过，关于国内三菱汽车使用的CVT变速箱，我还是存疑，奕歌ECLIPSE CROSS的CVT变速箱会否与日本原装的不一致？如果采用国内配套的Jatco变速箱，奕歌ECLIPSE CROSS能否经受住这么严苛的测试？

三菱汽车工作人员解释Jatco的CVT变速箱是三菱向全球提供的一款变速箱，耐久性能等等皆经过严苛的实验验证。Jatco在中国有设立工厂，并且进行研发和生产，他们承若在中国生产的Jatco CVT变速箱性能也是完美没问题的。

增冈浩先生补充道：新开发的变速箱叫CVT无级变速箱，它的每一级变速范围波段很小，驾驶过程几乎感觉不到顿挫感，速度可以一下子提升上去，而且发热性能方面也不是很大，耐久性能也经过测试，不用担心。

参谋长点评

经过一天的试驾

我对即将在中国上市的

广汽三菱奕歌ECLIPSE CROSS

有以下几个认知

空间:由于轴距超过2670mm，所以前后排都有不错的空间，最赞的是后排靠背能提供多达9级的角度倾斜，而且后排坐垫还能前后移动，所以这款车的空间绝对不是“紧凑级”SUV。

动力:1.5T的双喷发动机动力充足，低转速用歧管，高转速用直喷，很好地兼顾了动力和燃油经济性。最大扭矩也达到了250Nm，对于这款车来说，动力真的很爽。当天曾岗浩先生开着这台车用跑拉力赛的方式一直带大家体验赛道，中间换人不换车，轮胎的焦糊味隔老远都能闻见，但是发动机和变速箱以及底盘都很稳定，一圈一圈的暴力驾驶并未影响其性能，连续弯道中的动力输出与底盘响应让人误以为乘坐的是一台WRC赛车。

四驱:现在的紧凑型SUV，越来越倾向于走颜值路线，越来越好看的SUV似乎忘记了自己的角色是干什么的。而奕歌ECLIPSE CROSS将来上市的车型中，四驱比例将会超过百分之四十，而且还会搭载三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这个硬配置才是SUV的基础，别忘了在寒冷的北海道，没有一套好的四驱，真的是寸步难行。

血统:好的产品都是由优秀的团队来创造的，而优秀的团队一定是通过厚重的历史形成的。三菱长年征战WRC、达喀尔除了取得辉煌的比赛战绩，另一个重要成果就是锻造出质朴刚毅的冠军品质。在参与国际拉力赛事过程中，三菱均以一种偏执精神，不断创新和提升造车技术。三菱精益求精，力求使旗下SUV具有“地球任何路面都能行驶”的强悍性能。奕歌ECLIPSE CROSS的血统非常纯正，因为三菱、雷诺、日产联盟刚刚形成，很多面向市场妥协的产品还未换标普及，所以这款带有三菱达喀尔基因的SUV很好地保留了三菱的SUV技术精髓。

颜值:还是要说这款车的颜值，其实是怕误导广大读者。因为现在的汽车都在讲颜值，似乎颜值即正义。其实我想说，一辆车好不看好，每个人都有自己的观点。我不认为奕歌ECLIPSE CROSS是一款外形惊艳的车，至少它和日系三杰奕泽、C-HR(配置|询价)相比并不占优势，但是很多细节都显示出这款车与众多三菱经典的前辈车型相似的地方，作为一个成龙影迷来说，看到奕歌就让我想起三菱当年辉煌的时刻，这也是一个品牌在历史长河里被人记住的瞬间。

科技：奕歌ECLIPSE CROSS还是比较下功夫的，自适应巡航、车道偏移预警、自动大灯、自动双区空调、电子手刹、AUTOHOLD、前排座椅加热、一键启动等，整体来说还是比较丰富。值得一提的是，奕歌ECLIPSE CROSS在安全性能上也拥有极高造诣。在NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）撞击测试中，奕歌ECLIPSE CROSS取得了不错的成绩。

总结

总结：一辆车最重要的是什么？

我认为一辆车最重要的就是技术的一致性要强，无论是动力、底盘、技术、耐久性都要保持很稳定的状态，三菱有这个能力做好。而本次试驾的奕歌ECLIPSE CROSS在技术性能方面大幅领先同类产品，相信喜欢驾驶的朋友一定会爱上这款车的动态表现。而其他方， 比如人机互动，中国年轻用户喜欢的设计方面，三菱还有所欠缺，希望今后在本土化设计方面，多多和广汽这个伙伴合作，强强联合才能更好地征服中国消费者。

关于广汽三菱

而随着未来发展计划的制定、企业全局发展的逐步完善，广汽三菱正在向市场递上一张发展迅猛但不失年轻活力的企业名片，用坚实的产品品质、全局眼光的战略规划和日益丰富的产品矩阵向我们昭示一个拼搏、创新、心怀梦想的车企形象。