随着新技术的应用，发动机动力性能的输出不再单纯依靠发动机排量的大小，有些小排量发动机依靠涡轮增压技术、缸内直喷技术动力输出要大于排量更大的发动机。事实上，随着国六的实施，大排量发动机受限于排放限制，多家豪华汽车品牌逐渐转向至2.0T发动机，让2.0T黄金动力已成为当今汽车市场的主角，同样是2.0T发动机，又是如何去充分发掘这种技术呢？

我们检索了三家豪华品牌售价在相同售价区间的2.0T车型，分别是凯迪拉克CT6(配置|询价)2.0T发动机、宝马5系(配置|询价)2.0T发动机、奔驰E级(配置|询价)2.0T发动机，我们从第三方统计的数据对比来看，三款2.0T发动机性能分别如下：

凯迪拉克CT62.0T发动机最大功率177Kw、最大扭矩350Nm，宝马5系2.0T发动机最大功率135kW、最大扭矩290Nm，奔驰E级2.0T发动机最大功率135kW、最大扭矩300Nm。在这个售价区间下，奔驰和宝马所采用的低功率发动机显然动力性要弱一些。

然而在实际驾驶和测试中，绝大多数的媒体对于CT6上这台2.0T发动机予以一致的好评，平顺、低扭强劲、油耗低，是媒体给予它的高频几个关键词。

从性能分析凯迪拉克CT6 2.0T发动机无论是最大功率输出还是最大扭矩输出都具有较大优势，作为2.0T发动机优秀代表，在技术上到底有哪些过人之处呢？

CT6 2.0T发动机何过人之处:聪明大脑+敏捷四肢

对于汽车行业来讲，历经百年，之所以仍被称之为“高新技术产业”，在于其各种新技术、新材料的持续革新应用，一款发动机能够称之为优秀，也在于各种技术的创新，对于CT6 2.0T发动机来讲，技术的优点可以简单总结成一个聪明大脑及其控制下的敏捷的四肢，成就了其高性能。

就像这张电子控制系统，当你有足够的智商（计算能力）来控制每个肢体，并能够充分敏捷、灵活地控制的时候，你的功夫（性能）就能如你所愿。

聪明大脑+敏锐、灵活的四肢是关键

聪明的大脑是指最新的ECM，对于发动机来讲，虽然名字上未作变化，都称之为ECM，从内核芯片上发了革命性的变化，凯迪拉克CT6 2.0T发动机ECM采用了32位两核控制芯片，同时具有大容量的内存，一方面能够有足够的计算能力满足各个“肢体工作”及“肢体间协调工作”计算需求，另一方面空余的一核负责功能安全的设计，整个芯片和算法实现了功能安全最高等级ASIL D，当一个芯片核出现问题时，另外一个芯片核能够保证“大脑”正常工作，这是市场上为数不多的满足此功能安全的发动机控制器。

大脑聪明和稳健，敏捷、灵活的四肢又怎样？它是指“Tripower可变气门管理技术”、“ATM主动热管理系统”、“全可变机油泵”、“智能主动电控碳罐泵”、“高压喷射系统”等，我们一一来看。

Tripower可变气门管理技术

这项技术由滑动凸轮轴、执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元组成，主要的目的是让发动机根据转速、油门踏板来调整最佳气门升程，我们知道，不同的车况对于动力需求不同，开启不同的气门升程。

这项技术搭载首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，实现了发动机工作模式的平滑切换，提高燃油经济性的同时，带来澎湃动力与平顺驾驶感受。

ATM主动热管理系统

这项技术从发动机发明之始就属于关键技术，作为核心“肢体”，凯迪拉克CT6 2.0T发动机也作了较大创新。

这项技术全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，结合发动机分流式水套设计，通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能，既能够实现国六排放，又能够实现能效的提升。

全可变机油泵

全可变机油泵也是重要的“肢体”，全可变机油泵可以显示实现发动机机油压力闭环控制，按工况和需求智能机油压力管理，实现最优润滑。相对传统不可变机油泵能够降低油耗2%-3%，相对二级可变机油泵可降低油耗1%-2%。

除了这几项之外，还有智能主动电控碳罐泵，通过43000rpm转速为蒸发排放系统额外建立7kpa的压差，降低蒸发排放，取得更好的燃油经济性。高压喷射系统能够取得35MPa喷射压力，实现9um的喷雾颗粒，使得燃烧效率提升，经济性更好、排放更低。

CT6 2.0T发动机何过人之处:单缸最优策略

“聪明大脑”和“敏捷四肢”谈的都是“天资”，这些都是为显示最优的性能提供了基础，凯迪拉克CT6的2.0T发动机单缸最优策略（CSS，Cylinder Set Strategy），它是目前业内最先进的策略，即按照整车需求和客户需求为车辆设定尺寸最匹配的发动机，在单缸效率最优设计基础上，通过不同数量的气缸组合，使车辆达到最佳性能表现。CSS系列发动机包含3缸、4缸多种组合。

单缸排量最优：单缸排量在0.33-0.5L时，燃烧效率最高，考虑到与整车的最佳匹配，在平衡发动机动力性、燃油经济性和NVH的前提下，可选择不同数量的气缸组成发动机，达到最佳的燃油经济性（2.0T单缸排量为0.5L；1.35T单缸排量为0.45L）。

在现实单缸最优设计的同时，通过“大脑”控制“四肢”实现整机效率最优，即通过Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、涡轮增压器电动放气阀等智能电气化技术，实时调节发动机工作状态，提升燃油效率，使其在达到高效动力输出的同时，降低油耗。

这也是我们看到CT6 2.0T发动机满足国六、同级别性能最优的形成功底所在，相信也会引领新一轮发动机技术走向。