日前，2018年国际发动机（International Engine of the Year2018）评选落幕，这个奖项是最受期待的年度动力总成奖项之一，一定程度反映了专业人士、市场对于未来动力总成技术走向的预期。

本次奖项可以识别出三个特征：其一、法拉利、保时捷等高性能大排量发动机上榜，对于这种成本不敏感车型，虽然市场狭小，仍是很多汽车人追逐的梦想。

其二、特斯拉电驱动系统上榜，包括Model X\Model S\Model 3等三款车型应用，电气化时代已经来临，在业内已经形成了共识。

其三、两款三缸发动机上榜，大众1.0T、PSA1.2T，这两款发动机应用的车型包括31款车型。如果说上述三个方向是三叉戟，三缸小排量则是位居中间趋势最为明显的叉戟。去年的文章中，我们曾专题讨论过三缸发动机，分别是从应用数量百万级甚至千万级台车、降低油耗、降低污染等层面，显然，这个趋势影响会进一步增大，下面我们一起来探讨。

发动机新趋势三缸机成为各车企新宠

除了上述两款三缸发动机，我们看到越来越多的车企投放相应的车型。海外市场，2017年，欧洲销量最好的十款车，搭载0.9T三缸发动机的雷诺Clio销量位居第二，单车型销售约30万台；搭载1.2T三缸发动机的标致208，位居第六，销售22.5万台。2018年，丰田搭载1.0T三缸发动机的AYGO车型问世、沃尔沃推出搭载三缸发动机的XC40车型。

与此同时，中国市场，别克、宝马、本田等品牌，也相继在新车型上搭载三缸发动机，而大众、丰田也将会在华推出三缸机。

在传统燃油车时代，大排量发动机意味着更强的动力性，这些在美系汽车方面表现最为明显，大排量发动机一直是美系车企的优势，这源于北美地区消费者对于大输出动力的追逐。

不过，受迫于能源危机和日益上涨的石油价格，北美车企在发动机思索最多，转型最早，福特汽车EcoBoost、通用汽车Ecotec都在通过最新的控制技术、燃烧技术来提升动力的同时减小发动机排量，这是北美车企转型的一个转折点，2014年福特汽车EcoBoost 1.0T三缸发动机甚至或等2014沃德十佳发动机。

同样来自北美的别克汽车，打造了全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机有“三高三低”特性，即高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量，搭载于全新别克英朗、阅朗以及GL6车型上。

新技术变更排量与动力关系小排量符合消费者需求导向

我们知道，发动机小型化并不是简单地将排量缩减，将四缸机变成三缸机，而是通过最新的技术和材料提升性能，保证动力的前提下降低油耗和排放。事实上，发动机小型化也好、涡轮增压、汽油直接喷射也好，并不能从名称上给出我们一个孰好孰坏的结论。车企需要做的是，利用当下的科技，满足甚至超出消费者期望的同时，实现技术上的升华。

以别克全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机例，通过更大喷射压力、低摩擦部件的应用，更低转速涡轮介入等方面，整个技术一直保持在前沿。更重要的是，它将该技术布局在更大范围的发动机排量，未来也许在中高级的车型上会更多采用小型涡轮增压发动机。

2018款新英朗1.3T最大功率120kW ，最大扭矩230Nm，媒体实测百公里加速9秒以内；1.0T最大功率92kW ，最大扭矩170Nm，升功率高达92kW/L，百公里加速比老英朗1.5L车型快1秒多，油耗降到5.1L，这些都是应用了最新技术之后带来的效果，也是小型化大动力的最好例证。

除了满足消费者对于动力性需求的基础，降低油耗、通过减少布置空间增大车主有效空间等，符合消费者需求，或者回到我们谈及的用车初心，这是这个趋势导向的根本。

当然，不仅仅2018年国际发动机（International Engine of the Year2018）两款上榜的三缸发动机，也不仅仅我们在文章中讨论的三缸发动机，目前，得益于电气化的快速推广、环保要求越来越高、油耗法规越来越严，越来越多的主机厂采用三缸架构，如BMW, 丰田，沃尔沃，福特等；1.2T, 1.3T, 1.5T 排量都有；几乎所有的OEM都在开发三缸1.0T发动机；1.0T大有逐渐代替目前1.5/1.6L自然吸气发动机，成为新的黄金排量趋势。

与此同时，越来越多的车企和车型会选择小排量发动机，给予消费者更多选择的同时，也让车企在该领域有着更优秀、出众的产品出现。