路虎星脉自上市以来，就以超高的颜值征服了万千车友，作为路虎旗下现有颜值担当，路虎星脉更多的是颜值上的展现，这一次，我们决定来看一下它的实力怎么样。我们本次拿到的版本为2017款P380 SE版本，厂商指导价为86.8万。属于整个车系的主打车型。

关于星脉的外观就不必多说了，相信大家已经了解的差不多了，低矮的车身，流线的外形，毋庸置疑是一辆富有运动美感的豪华运动SUV。

科技感是有了，那实用性呢?

内饰是家族中第一款开始使用分屏式中控的车型，扑面而来的简约科技感。当然，看起来是相当的完美，但是在使用过程中却有很大的问题。首先，刚上车分屏式的界面需要去适应，每个屏幕中显示的信息都是不同的，上面负责多媒体，下面负责车辆信息。

优点：屏幕分辨率高，显示信息丰富，科技感高。缺点：下方车辆信息屏幕点击灵敏度不高，单位触控面积小，容易误操，而且反光严重，收集指纹。总的来说，这两块屏幕的科技性远远大于实用性。

为颜值牺牲部分空间

星脉的长度比揽胜运动版(配置|询价)短了39mm，而运动性的车身更使它比揽胜运动版矮了95mm。但即使是这样，在乘坐对比过之后，我发现后排空间和揽运几乎一样，只是在坐姿上稍微低了一点，座椅下陷比较多。这样的表现是可以接受的。

缺憾是被线条渐渐收窄的尾部空间被压缩的很明显，横向短，高度低，完全并没有达到同级别的标准水平，实用性没有放在重点，但是电动尾门的开合角度真的很大。

一直被颜值掩盖的实力

我们试驾的这款17款P380 SE搭载的是3.0T V6机械增压发动机，最大马力380匹，最大扭矩450N/m，匹配的是8档手自一体变速箱。这个数据已经几乎和揽运平齐。而且，百公里加速5.7秒是真的猛。

刚一上车，就体验了一把3.0机械增压的澎湃，前半段给油就抬头，后半段的动力又源源不断，像一个壮汉推着你走。深踩油门，在2000-3000转区间涡轮会介入，但是介入感不会很强烈，想超车，分分秒的事。

深踩油门之后，由于隔音做得好，发动机的嘶吼不会很大声，只能体会到持续的加速，几乎感受不到换挡的间歇，油门刹车交替也不会出现顿挫，平顺性很好，我对这台8档手自一体变速箱还是比较满意的。

路虎的车是最典型的“船车”，悬挂软，开起来像开船，晃悠悠。不过星脉我开过之后划分为三分之一运动悬挂，三分之二船悬挂。

首先，起步的抬头和刹车的大幅度点头，完完全全展现了出了三分之二传统路虎船悬，而且大幅度的坑洼晃动的幅度更大，说句玩笑话，山路开的时间长了真的有晕船的感觉。

但是在加速过弯时，车身的侧倾不会很大，过减速带时甚至还有出现抬屁股的感觉，整体感觉悬挂很硬实，让人感觉这就是台运动车，很有趣。

整车的悬挂系统有6种驾驶模式可选择，并且车身的可调节高度大，大大增加越野性能。车身的空气悬挂也会在停车时会自动减低方便乘客上下车，这套悬挂可谓随机应变。

星脉的定位是偏城市运动的，所以，方向盘要比一般车重一点，不过开起来不会累。开的过程发现一个问题，前半段的刹车很轻，刹车踏板要踩到一半以上才可以发挥出比较强的刹车，这对刹车的控制是一个考验。总的来看，虽然指向性好，但因为星脉的车身较长，车身矮，综合起来操控感算一般。

临近试驾结束，我体会了一下星脉的隔音，不得不说，0.32的风阻系数真的不是盖的，隐藏式把手和低矮车身都做出了贡献。行驶过程中，风噪非常小，只有些许胎噪，这种隔音配上英国之宝的17个环绕音响，真的很享受。

总结

试驾完毕，我总结这款车，是一辆颜值与实力并存的车。虽然为了颜值牺牲了部分的实用性，但是动力系统真的是很值得夸赞。不过这86.8万的售价确实有点尴尬，就连星脉进入到国内的车型也是让消费者两难，第一，最低配的P250 S是唯一一款采用2.0T发动机的，而且配置鸡肋，非常掉档次。第二，如果想买高配，价格又可以买到比它级别还高的豪华SUV。所以我觉得，P380 S 和P380 SE是星脉车型中还算配置合理的版本，不过这款车更偏向颜值和动力，实用性很一般。选择的话还是要看个人喜好和选择。