文 / 聊哥

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不知从什么时候开始，一汽丰田奕泽（IZOA）这款小车，频繁地出现在了我的视野里。

这样的

某公园外的停车场

这样的

去机场的途中

还有这样的

小区楼下（新买的还没上牌）

记得两三个月前，一次偶然机会在家乡一处市民公园外的停车场“头一回”注意到它的时候，莫大的好奇加不解一度驱使我围着它360°大量了好一会儿。

并在朋友圈发出了“车小空间差价格还不低，很好奇车主的画像”类似疑惑和感慨。

很快，有两位媒体同行相继在那条状态下评论“补刀”，一者说“驾驶感受很一般”，一者调侃“坐在后排那个窗户像拘留所一样”……

老实说，由于我本人并没有开过和坐过这车，所以车辆的实际动态驾乘感受如何上并无发言权。

但从一名汽车媒体从业者及普通大众消费者的角度，从去年6月中旬新车正式上市起，这辆一汽丰田奕泽及它的“同胞兄弟”广汽丰田C-HR(配置|询价)，给我直观感受即为上述谈到的——车小、空间差、价格还不低。

对了，还有很重要的一个标签就是，造型设计太过于新（ling）潮（lei）了！结合新车上市前后业界同仁的普遍评论来看，跟我持有类似看法的不在少数。

造型设计就无需多说了，美与丑的判断往往只需一瞬间，并且尽管针对这款车的美丑一事，一开始就两极分化争议较大。

价格一经公布，网上几乎是一篇“吐槽”，毕竟一款小型SUV，起售价直接逼近15万元大关，顶配车型售价更是达到十七八万元。丰田的自信，可见一斑。

需要指出的是，在中国市场表现出如此自信的，不止有丰田，同属日系阵营的本田大法定起价来，也丝毫不手软。这不，日前广汽本田新款缤智正式上市，新车指导价12.78-17.68万元，中配主力车型售价也在15万元左右。

这是个啥概念？

要知道，全新哈弗H6新加推的豪华型&超豪华型，指导价也不过十三四万元；定位豪华的WEY品牌旗下新推出的VV5s，起售价也不过十五万元；还有传祺GS7、荣威RX5、比亚迪第二代唐……

显然，花买丰田奕泽、C-HR以及本田缤智这类合资品牌小型SUV同样多的钱（甚至还少），可以买到中国品牌级别更高、更豪华的诸多车型。

虽说这是个国人消费者司空见惯的“老梗”，丰田、本田这类合资品牌一向在中国市场价格强势，拥有自主品牌乃至其它诸多合资品牌都难以企及的品牌溢价力。

如若放到过去倒也叫人相对容易理解。关键让丰田、本田们作出如此新车定价的，恰恰是在中国车市大环境急转直下、一众合资自主品牌纷纷打响价格战，就连定位美式豪华的凯迪拉克都能做到“15万元包牌价”的2018和2019年啊！

“人家敢这么定价，肯定是有自己的考虑和底气的”，在与另一位媒体同行的探讨中，他直言不讳地表示，别人家是车子大幅降价都难以卖出去，丰田本田这“两田”旗下一些热门车型不加价提车就已经不错了，“为啥不把价格定高点”。

的确。结合一段时期以来，中汽协及各大主机厂发布的汽车产销量官方数据来看，在车市整体继续保持两位数的“降幅”跌跌不休、德美韩法系及自主品牌普遍一片哀鸿的背景下，以丰田、本田为代表的日系车，却依旧取得了不小幅度的逆市正增长。

公开数据显示，5月份本田在中国市场销售的新车数量为136486辆，相比较去年同期增长37.4%；丰田销量也同样客观，5月份在中国市场销量达到138500辆，同比增长了12.1%。

逆市之中，丰田和本田能够取得如此“亮眼”销量成绩的背后，自然是旗下均有多款畅销车型深受国人消费者青睐。

以轿车领域为例，细看最近几个月销量前十排行榜不难发现，卡罗拉(配置|询价)、轩逸、思域、飞度、凌派、雅阁、凯美瑞(配置|询价)等，从入门紧凑级到中高端的B级车，日系车动辄占据四五席。

其中，要说雅阁和凯美瑞这类车的热销很大程度上与产品的升级换代有直接关系，但就连处于产品生命末期即将换代的卡罗拉和轩逸，单月销量依旧能保持在一两万辆的“高位”运行。

这不得不叫人深思。逆市之中，以丰田、本田为代表的日系车为何还能一枝独秀？关于这个话题，最近两年网上的相关讨论不绝于耳。在笔者看来，关键原因不外乎以下几点：

1、过去许多年的积累，日系车在中国普罗大众消费者心中留下了“经济耐用”等良好口碑和印象，经济大环境不佳百姓购车消费时也更加的保守谨慎，日系车成为了大多数人首先就能想到和优先考虑的对象。

2、去年以来丰田、本田等日系品牌，明显加快了在华新产品、新技术的导入速度，而且全新一代的产品在“年轻化”上做的很彻底和到位，迎合了国人年轻消费者购车主力军的口味需求。在大众等车企依旧还在谋求在传统“中庸”之道与年轻化之间寻找平衡点时，丰田、本田等日系品牌直接颠覆了外界的认知完成快速自我革命。

3、车市大环境不好，韩系、法系车纷纷出现“断崖式”下滑，德系、美系等竞争对手的日子也不好过，日系车自然而然地“分食”了它们所丢掉的大量市场份额。

必须得说，透过丰田、本田等日系车的逆市崛起，自主品牌应该更加深刻的意识到，相比于一味地拼配置、尺寸及性价比等浅层的因素，不如将更多的精力放到不断提升产品的质量和可靠性等“硬核”层面。

要知道，经济大环境向好的时候消费者还普遍善于接受新品牌和新科技、乐于尝鲜，但一旦大环境不佳钱袋子紧了，在作购车这类大件消费最终决定时，品牌和口碑往往是人们第一考量要素。

当然，提升品牌和产品质量是一个长期的系统性工程，急不得，在此之前，大多数自主品牌能够做的，是在售前及售后服务层面下足功夫，并最大程度上提高自家产品的“质保”含金量，让消费者心理更加踏实。

车市裴聊

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