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上市四个月,一汽丰田亚洲龙状态如何?I 车市裴聊

上市四个月,一汽丰田亚洲龙状态如何?I 车市裴聊
2019-07-30 22:35:44 车市裴聊

文 / 聊哥

亚洲龙上市已4个月有余,自上市以来,亚洲龙凭借着与雷克萨斯的“亲缘”与 “不合常理”的所谓“超低”起售价,一度有人断言,将导致B级轿车甚至中高级车市场重新洗牌。

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但通过数据来看,亚洲龙平均月销6000台的水平显然有些“不够看”,目前国内B级轿车市场中仍由雅阁、帕萨特、凯美瑞占据头部位置,今年上半年月销量均达到1.5万台以上,雅阁更是以平均月销近2万台的数据,牢牢占据头名。

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奇怪的是,在价格相差不多的情况下,尺寸更大、定位更高的亚洲龙,非但未能改变B级轿车市场格局,甚至在刚刚过去的6月份,销量仅为“自家兄弟”凯美瑞的四成,错位竞争却仍是“高开低走”的结果显然是一汽丰田难以预料的,原因是为何呢? 入门车型买不到,买到之后等不起亚洲龙作为一汽丰田今年在轿车市场的重磅车型,20.88万元的起售价配合C级车尺寸还是非常有吸引力的,正是如此低的起售价格才让亚洲龙赚足了眼球。

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但自今年3月份上市以来,售价20.88万元的2.5L进取版与售价22.68万元的混动入门级车型基本是“看得见摸不着”,4S店内基本没有现车,只接受预定,并且据销售人员透露,即使预订成功,提车时间预计也要等上半年左右。而混动豪华版等主销车型也遇到“一车难求”的情况,不但在一些4S店内存在强制装潢等变相加价的行为,即便“加价”后提车时间仍在3个月左右。如此一来,消费者自然认为亚洲龙在搞“饥饿营销”,愤而购买其他品牌车型。但以目前的市场环境而言,丰田搞“饥饿营销”不大可能,真正原因还是自身产能问题。据悉,目前一汽天津工厂对亚洲龙的产能规划为8.4万年产量,平均到每月仅为7000台,分到全国各4S手中的配额自然更少,所以目前呈现出供不应求的局面。

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由此看来,月销6000台的成绩看似不起眼,但实际已是亚洲龙的“极限”了,为了解决产能问题,2020年,一汽丰田将在四川工厂新增10万辆年产能,但“远水解不了近渴”,亚洲龙“一车难求”的窘境仍将持续一段时间,到时候消费者还能否抱有极大购车热情,这里要打个问号。形象过于“神化”

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众所周知,亚洲龙在上市前的宣传做的十分到位,不但在技术、用料方面宣称与雷克萨斯ES不相上下,诸如燃油版4年10万公里、混动版8年20万公里免费基础保养的政策,也让不少消费者依稀看到了豪华品牌的影子,无不对其期待有加。但在上市四个月后,关于亚洲龙的投诉问题逐渐增多,并且高度集中在异响问题上,虽然亚洲龙作为丰田面向北美市场的车型,异响问题对于“粗枝大叶”的美国人民来说可能已是习以为常,但在国内消费者眼里,这与亚洲龙“换标雷克萨斯”的形象可有所出入。

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更有用户反馈,亚洲龙采用的韩泰轮胎胎噪较大,尾箱内部材料、隔音胶条、内轮罩等用料比较一般,而在驾驶过程中所表现出的NVH水平也完全配不上丰田旗舰轿车的名号,不由得对其产生“偷工减料”所以低价的质疑。此外,丰田凯美瑞、雷克萨斯ES均出自丰田TNGA架构下,其中凯美瑞与亚洲龙在“三大件”方面完全一致,连动力调教都完全相同,眼下国人越来越懂车、越来越理性,仅凭外观尺寸不同就能“加价等车”?恐怕不太实际。

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而且凯美瑞并没有将“身价”抬到与雷克萨斯同一水平,正所谓期待越大、失望越大,相比之下,虽然亚洲龙的产品力非常出色,但消费者对其会更为挑剔。写在最后结合产品力及定价角度来看,亚洲龙夺得轿车市场销冠都不令人意外,但目前制约其向上的阻力过多,也是不争的事实。像产能不足这种“硬短板”如无法短时间内解决的话,无论是市场还是消费者,都没有耐心等待其调整,而由此导致的终端加价等行为,无疑对亚洲龙的口碑是沉重的打击。总之,瑕不掩瑜,亚洲龙的“越级”优势还是显而易见的,期待其能展现出符合产品力的市场表现。

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