市场概述：小型车（A0+A00级车，合并了微型车）的市场份额还在萎缩。

2017年12月对大部分细分市场是个爆发冲关的月份，但小型车还是同比下跌了4.21%至162,094辆，比整体狭义乘用车基本持平的表现差了一个档次。从纯减量上说，狭义乘用车仅比2016年12月少9,877辆，但小型车就占了7,132辆。

去年我们还在说，小型车跌破10%份额是一个里程碑，而在上个月，这个比例进一步削减到了6.23%。在各个细分市场中，除了结构性变化摧崩的微客之外，便是小型车最为狼狈。

这里还需要特别提及冠军车型——宝骏310，不仅仅是因为它以3.5万辆的成绩跨上小型车唯一的神坛，并且310W从某种意义上已经不能算小型车。换而言之，如果将310W去除，则小型车跌幅还要更惨。

即便是基数庞大的12月，能实现月销过万的小型车也仅有宝骏310、赛欧、Polo(配置|询价)和飞度。

虽然12月份乘联会统计到了56款小型车（其中40款有销量），但倘若回顾之前月份数据，则总共有80多款小型车曾被列入统计范畴，如今有近30款被“清洗”出局。诚然，其中包括不少业已停产的库存车、被换代旧车，但迫不及待就换代或者化身跨界车，不也正说明了小型车生存能力堪忧？

由此推算到2020年，这张榜单里现有车型能够存活下来的车型，大约只有10款——当然不是说届时只剩下10款小型车，而是说只有10款小型车能按照现有脉络延续更新，其余要么换代更名，要么变身跨界车，否则都将随着老平台潜力榨干、小型车市场需求缩减而归于尘封的历史。

还有以奇瑞QQ、长安奔奔为代表的车型，按照我们的预测往“纯电动化、通勤化、共享化”方向发展，未来还将带有“智能化”特征，它们很可能不会争夺燃油版小车的生存席位，而是迈上了另一条赛道。

消费升级、车型跨界趋势、用车理念……一切都使得燃油版小型车在将来举步维艰。但入门版A级车、小型SUV的崛起，则撑起了车市繁荣的基盘。小型车的真正归宿，则是在绿色的彼岸。

也许对小型车来说，这是一曲无奈而悲伤的挽歌；但这场产业结构变异的洪流，却是汽车王国与旧时代告别、拥抱未来的交响曲前奏。