未占先机，启辰D60EV的市场契机在何方？-新浪汽车

新能源汽车的蓝海时代开启了吗？

单纯的从数据上来看，是的。据厂商公布的乘用车厂家批发量数据，6月新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆，相比5月的9.7万辆增长6.2万辆。2019年上半年累计新能源销量达到57万辆，同比增长65%。在中国车市进入前所未有的寒冬之后确实可以称得上是一份亮眼的数据，

而且不光是中国新能源市场在销量上呈现新高，在全球市场中，新能源汽车的销量占比也在不断上升。根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，今年6月份，全球电动车注册量达264,591辆，较去年同期暴涨67%，为有史以来第二好成绩， 6月份的强劲销量使得今年上半年，全球电动车累计销量已逾117.7万辆，这无疑是一份让各大厂商都蠢蠢欲动的市场成绩单。

红火的A级新能源车市场

现在看来，在“五化”的强势助推下，新能源市场的增长已经不是一个值得奇怪的事了。也是在这样的期待之下，启辰的纯电车型满怀期待的到来，“启明星”计划应运而生，其中启辰D60 (配置 |询价)EV作为主要车型任重而道远。

在新能源市场如火如荼的当下，启辰此时入局是否晚了？在7月26号的试驾交流会上，启辰技术部的相关人士也表示，“启辰在转型新能源的过程中确实曼联一步。”

不过，随着补贴的渐进式退出，今年上半年细分市场出现了一些新的变化可能会对D60EV的市场表现带来一定的正面意义，那就是主流产品逐步从原来的A00级过渡到A级，A级成为市场的主流阵营。

乘联会数据显示，去年A级纯电动车的市场份额仅为新能源的33%，到今年前5个月这个数字变成了53%，占比过半，而今年5月份这个数字更是达到了56%，市场份额越来越高。

毫无疑问，A级纯电动车有着比A00级产品更高的产品价值，符合客观需求。而车企方面的布局倾向也很明显。今年以来，市场上A级纯电动车产品越来越多，从合资品牌的轩逸纯电动，到别克VELITE，再到自主品牌吉利推出的几何A，广汽新能源推出的Aion S (配置 |询价)，都显示新能源市场正经历着结构性调整。

在市场接受度上，上述几款纯电动产品一经上市，就取得了不错的成绩。这也证明纯电动车产品逐步从过去的性价比和代步为主，演变成以产品力和品质力为主的新时代，这为纯电动车市场的长远发展注入了充足的动力。

那么，下一个问题是，新能源市场成熟了吗？

目前的大趋势是，一大波强势企业正在“搅局”，从大众再到福特，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。

另一方面，虽然我国的新能源市场体量正在与日俱增，但繁荣之下，各种市场不确定因素也在暗流涌动。数据显示，2018年纯电动车在新能源汽车中的市场份额已由2017年的80.14%降低到了75.53%，下降了4.61个百分点。可以看到，在多方因素的干扰下，纯电动市场依然存在发展完善的过程。

并且这样的不成熟也表现于企业层面，当下部分企业的新能源转型面临着产品力、成本控制等各方面的问题，在市场中无法放开政策独立行走，这导致新能源转型呈现出更多的负面效果，不仅使得企业面临亏损，还会在新能源市场刚发力时便失去了品牌的先发优势。

“现在电动汽车的市场还没有成熟，但是在逐渐成熟的过程中。” 日产汽车公司电池事业部电动车项目总监乌格斯·德玛舍利尔的立场显而易见。

拼刺刀的时候到了

但可以肯定的是，随着新能源退坡政策的进一步推进，新能源市场势必会在充分竞争中实现重新洗牌，知豆、奔奔等一批以性价比和代步为主的新能源汽车将会逐步退出历史舞台，新能源市场更加倾向于从微型车向小型以及紧凑型车市场过渡，从粗制滥造向高产品品质过渡，这意味着这些被淘汰产品的部分市场份额将会被更有实力的产品所取代。

在此关键时期，启辰作为后来者，不管它要争当“传统造车新势力”的口号喊得多么响亮，最终还是要落实在产品力上，才有可能在市场的角逐中，在荷枪实弹的残酷战场中脱颖而出。

好在，脱胎于东风日产的启辰品牌，自诞生以来便依托“雷诺-日产-三菱”及东风体系的大联盟，共享全球资源及领先的技术、资源的平台优势，这样的优势不仅极大的保证了旗下产品的产品实力。

在试驾的过程中，由于启辰EV与国内主流三电供应商的合作，搭载了法雷奥西门子电机、宁德时代最新最高能量密度电池与电池智能温控系统，加上应用博世RBS高效能量回收系统达到23%以上的能量回收率，确实实现不错的驾控体验，这不仅使D60EV在做到区隔市场竞品上，还是在保证续航水平和配置要求上都有着一定的竞争实力。