众所周知，三菱旗下三款顶梁柱分别是蓝瑟、帕杰罗和欧蓝德(配置|询价)，不过在日产将其收购品牌股份后三菱一蹶不振。就连大名鼎鼎的WRC王者蓝瑟Evolution（简称EVO）也难逃停产的厄运，永远退出了时代舞台，而其它两款车也因越野属性难以走量。由于我国SUV市场竞争过于激烈，三菱难以发挥品牌影响力，但是换在西方则大不一样。

欧蓝德凭借PHEV插电式复合动力SUV的头衔，以及相对亲民的售价，连续三年（2015-2017）成为欧洲最畅销的PHEV车型。三菱尝到了甜头后，深知PHEV才是未来的发展方向，因此近年来在混合动力方面下了不少苦工。在近日开幕的日内瓦车展上，三菱亮出了一款全新概念车：Engelberg Tourer Concept。

从前脸的造型上不难看出，进气格栅仍有一丝欧蓝德的影子，柳叶眉一般的大灯和夸张的雾灯部分稍带奕歌的设计语言，最为确切的说法是，与两年前台北车展展出的GT-PHEV Concept更为相似。

新车的命名源自瑞士中部著名的滑雪胜地，两者间最醒目的区别在于车顶行李厢，以及前后下护板的装饰件。除此之外，轮辋的样式变得更为科技激进，充斥着科幻电影的既视感。

内饰部分没有太多花里胡哨的概念车元素，相比之下更像一台量产车，以接地气的姿态呈现给世人。如仪表板、中央人机交互显示屏、操控台部分都与现行主流车相似。从车身尺寸上可以看出，新车依旧是一款7座布局，注重乘坐和行李厢的储物空间。

值得一提的是，Engelberg Tourer Concept的动力分布架构为前后各有一组电动机，在协同工作下促成S-AWC全时四驱系统。另外，该系统也注入了三菱的灵魂科技，即AYC主动式弯道动态控制系统。该系统曾在EVO上大放异彩，因该系统的存在使得EVO拥有远超同级别的过弯速度。

原理在于通过周遭传感器自行判断外轮的动力分配，使车头指向性得到提升，从而减少转向不足的现象。AYC主动式弯道动态控制系统迄今都是三菱的拿手好戏，目的在于让车辆在弯道内拥有更快的过弯速度。动力部分，Engelberg Tourer Concept搭载了专为PHEV所设计的2.4升发动机，目前官方尚未公布相关参数。但是提及了在EV纯电动状态下的WLTP测试结果，测定数据为70公里，理论状态下常规驾驶满箱油的最大续航里程可达700公里。

总结：目前尚未确定新车的生产信息，不过可以肯定的是，三菱在未来车型的外形研发上会以该车作为参考。在某种层面上，三菱似乎已经放弃我国市场的投入了，毕竟自主品牌的竞争力太强。但话分两头说，以车企技术角度考虑，自主品牌还差之甚远。三菱能够重新拾起S-AWC全时四驱系统着实不易，很有可能EVO的SUV车型就源自此车。