2019年3·15在即，不只是中国质检部门和媒体在忙着梳理过去一年的产品问题，部分车企自己也在主动寻找自身产品缺陷，毕竟中国这个庞大的市场，一旦被官方曝光，其中的损失是显而易见的。

为此，众多品牌在2月份召回了部分产品，据 据国家市场监督管理总局消息，2月份被召回的车型品牌就包括有奥迪、保时捷、捷豹等豪华品牌，也有马自达、沃尔沃等知名品牌。但仔细梳理召回的车辆中，马自达的召回很有不同的意味。

官方消息称，马自达决定自2019年2月23日起，召回2018年3月20日至2018年3月27日期间生产的部分进口MX-5汽车，共计500辆。召回原因是自动变速器控制模块的离合器控制程序不完善，导致车辆出现瞬间的减速顿挫感，某些情况下可能会影响车辆的行驶稳定性，存在安全隐患。

发动机和变速器的质量，这在汽车质量上，是很严重的问题。只是令人费解的是，马自达已经不是第一次出现类似问题，这一次却仅仅是针对进口MX-5给予了召回。

翻开马自达的召回历史：

一汽马自达将于2018年12月28日起，召回2013年9月2日至2016年3月31日期间生产的，共计129642辆马自达6汽车，召回原因为召回范围内的部分马自达6车型由于燃油泵零件原因，在车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到一定程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患；

长安马自达在2018年的6月份的时候备案了召回计划，将CX-5(配置|询价)召回4万辆，召回原因是供应商制造的缘故，导致了转向器小齿轮的热处理的问题，这样长期的使用之后或者在极端情况下就会影响车辆方向操控。

除了召回，马自达产品的质量也是被频频曝露出来。比如马自达引以为傲的昂克塞拉，就因为发动机问题多次被投诉；还有阿特兹发生断轴事故，这些严重影响车辆安全的事情已经多次发生。

汽车作为大宗商品，当发现有缺陷，召回是在正常不过的事情，这可以看做是制造商发出的预防和安全措施，但是像马自达这种接二连三的被召回，就需要认真反思了。

事实上，马自达的产品质量也引起了销量上的连锁反应。在马自达发布的2019年1月中国市场的销量数据中，马自达在1月仅销售2.28万辆，相比去年同期暴跌32.7%。其中长安马自达销量为1.58万辆，同比下滑22.7%。值得注意的是，长安马自达对于其旗下车型的详细销量数据并没有公布，但从其官方口语中昂克赛拉(配置|询价)销量超过1万辆来看，除去新上市的部分CX-8订单、进口车型CX-3的销量外，被马自达寄予厚望的旗舰SUV产品CX-5的销量或在3-4千辆，远没有达到预期。

把销量下滑与产品的召回放在一起，也不禁让人产生“长安马自达为了挽救口碑和销量而不得不召回”的错觉。毕竟在中国市场，很大一部分车企的召回，都是在社会舆论下，不情不愿开始的。近年来，我国的汽车产业得到飞速发展，由于各个车企间的竞争愈发激烈，产品也不断推陈出新，在一些设计、制造、装配、测试环节可能出现疏忽漏洞，所以才会有频发的召回事件。

对于车企而言，能及时发现产品问题，并主动召回消除产品缺陷，是值得肯定的。但马自达从2018年发生的多起因汽车质量问题引发的集体投诉事件来看，马自达对产品缺陷认知、对消费者态度仍存在较大的问题。

拥有创驰蓝天、魂动技术的马自达，这两年在中国混的属实不赖，但是这么烂的品控，时不时闹出的断轴和其他质量问题。即使你的操控再好，即使你的油耗控制再低，但是安全无法保证，我们谁还会去购买你这辆车呢？毕竟从消费者角度来说，任何一个消费者都不希望自己买到的车是有安全隐患的也很害怕存在这类情况，马自达对于车子存在的隐患可以召回处理，但是对消费者心理造成的阴影不是好解决的，真心希望马自达能够把质量从源头提高。