迈凯伦P1：在迈凯轮P1中，“赛道模式”就是您所需要的。 在此设置中，汽车降低行驶高度并将尾翼升至最大伸展距离。 尾翼在制动时也会向上摆动以产生额外的阻力，并在物理允许的情况下尽快停止。

布加迪Chiron：就像之前的威龙一样，布加迪Chiron也有一些非常棒的空气动力学。 这款1500马力的超级跑车拥有一些疯狂的技术，包括一个主动式前扩散器和可伸缩的尾翼，可作为空气制动器使车速从260英里/小时以上减速。

雷克萨斯LFA：雷克萨斯LFA的主要吸引力在于其出色的V10发动机，但它也有一个非常酷的尾翼。 它隐藏在汽车后部，直到汽车达到超过50英里/小时的速度才出现，以向后方分配足够的下压力。

帕加尼Huayra：帕加尼Huayra是使用主动空气动力学的更古怪的汽车之一。 它有四个独立的小翼，每个独立在汽车的车头和车尾。小翼根据加速度，制动和转向输入的速度上升和下降，并在几毫秒内作出反应。

三菱3000GT：任何告诉你主动空气动力学是新事物的人都从未听说过3000GT。 三菱在1990年为3000GT提供了一个活跃的空气动力学系统，从而真正发挥了作用。

阿尔法罗密欧Giulia：新款Giulia是阿尔法最新的运动型轿车，一款适当的后驱涡轮增压车型。阿尔法具有主动式前唇扰流板，它最有可能根据速度和驾驶模式升高和降低

福特GT：除了新福特GT上的超酷飞拱外，还有一个可展开的后扰流板，可根据驾驶员输入和驾驶模式调整其角度。另外，汽车也会根据扰流板的位置降低其行驶高度。

2017款保时捷帕拉梅拉：新帕拉梅拉的主动式空气动力学非常酷。这款车从地面向上设计，具有非常整齐的折叠式尾翼，当低速行驶时，尾翼会无缝地收拢。

法拉利拉法：拉法是法拉利的终极超级跑车，因此您可以确信它充满了先进的技术。 它的主动后翼在制动时展开以产生拖曳力并使汽车停下来，而后部扩散器上的较小部件则用来改善下压力。

柯尼塞格Regera：柯尼塞格声称已经为其全新的Regera超跑生产了世界上第一款完全可折叠，顶部安装的主动尾翼。尾翼提供所需的下压力和制动阻力，并在不使用时整齐地折入车身。

兰博基尼Huracan Performante：打开和关闭以提供（或限制）空气进入前后空气动力的襟翼本身就很酷。 但兰博基尼的“ALA”系统还可根据汽车的转向方式调整此空气分布的左右两侧，从而实现更大的弯心抓地力和稳定性。

保时捷911 Turbo：除了可动尾翼外，911 Turbo还在前部有一些主动空气动力。 折叠式分离器以高速展开并以低速消失在保险杠中，这样驾驶员就不会产生清除速度障碍或其他道路障碍的问题。

保时捷918 Spyder：除了后部巨大的主动机翼和前部的开槽通风口外，保时捷918 Spyder还有两个底部襟翼，位于前轴前方，在赛道模式下打开。 这些开口将空气引导到车身底部结构的扩散器通道中，并将汽车保持在地面上。