Wilson (1935)：Partridge，Wilson＆Co于1934年在莱斯特成立，生产送奶车。一年后，它推出了一款纯电动汽车。为了消除64V马达的运转时的噪音，阿瑟·穆利纳（Arthur Mulliner）设计的双座轿跑车车身前面有一顶造型优美的引擎罩。续航里程只有40英里，最高时速27mph，需要半天的时间充电。然而，40辆被售出，使它成为1918年至1939年期间英国最成功的电动汽车。

Henney Kilowatt (1959)：亨尼·基洛瓦特（Henney Kilowatt）在1959年采用雷诺的道芬（Dauphine）改进了现有车型中的替代动力传动系统。早期的车型有一个36V，18个电池的系统，但是完全充电只能提供40英里的续航，所以当续航为60英里时，它加倍到72V，最大时速60mph，在两年内生产了47辆，它的寿命很长：它在79年仍然被用在广告中！

Compton-Leyland (1971)：BL早在1971年7月就推出了电动概念车，当时石油危机即将使经济陷入混乱。硬件和重铅酸电池出自Crompton送奶车，而其底盘则是mini。最高时速32mph，40英里的续航，9小时的充电时间。传奇设计师Giovanni Michelotti设计了塑料车身，而'Quartic'车轮也在Compton-Leyland首次亮相

Lucas Electric Taxi (1975)：许多伦敦出租车都是由两到三名出租车司机昼夜不停地驾驶，他们边走边喷着柴油尾气。这样的家伙不会喜欢1975款Lucas电动出租车。据说，通过大都会公共交通办公室，出租车司机们给了“建设性的批评”，这也许可以解释为什么原型车死亡了。白天和夜晚使用的最大缺点是100英里的续航，即使对电池交换计划的想法很模糊。尽管如此，它仍然是紧凑，轻快，时尚（看起来由Ogle设计），前轮驱动以及在达到55mph的最高速度后不久就消耗了大量电力。

Pohlmann EL (1981)：据德国电动小车制造商Pohlmann估计，每个人似乎对奔驰300SL的鸥翼门都有着美好的回忆。 那么为什么不用它们引起对电动车的一点兴趣呢？ 它们是1981年Pohlmann EL的主要特征，即它的0.25阻力系数和40V的功率，通过连接到每个后轮的电动马达提供动力。 电力巨头RWE承担了设计和建造30个EL的全部成本，直到1988年。

I.D.E.A Kaz (2001)：这个奇特的加长豪华轿车由日本庆应义塾大学的团队策划，由清水博士教授主导，以展示锂离子电池的前景。清水博士于1996年开始工作，Keio先进零排放车在2001年日内瓦车展上亮相，耗资400万美元。这个车的特点是电动机在其八个轮毂中分别产生74bhp的功率和74lb ft的扭矩。 这款580bhp的车可以在7秒内冲刺到62英里/小时，这要归功于84个锂离子电池，隐藏在地板下，通过“智能电源模块”驱动单元供电。 一次充电可以达到186英里的范围。 该车由意大利的I.DE.A咨询公司建造，2002年10月在意大利试车场的试车期间达到了惊人的194英里/小时。

McKee Sundancer (1974)：伊利诺斯州McKee工程公司将1974年的Sundancer作为Exide电池的展车。 Bob McKee底盘骨架内隐藏了十二个6V的高尔夫球车用的铅酸电池——它们可以快速滑出，换成充满电的电池——以获得低重心，并给予它齿轮齿条式转向、全方位线圈悬挂和盘式制动器。 40英寸高的车身也采用了真正的70年代套件车型的升力顶篷，并且具有空气动力学特性。Sundancer在时速30mph的续航为100英里，可以在9.5秒内达到这个速度。 但是，尽管麦基在1980年的高油价中推出了这款车，但很少有人接受，而且汽车杂志宣称它“对于城市交通来说有点小”。

GM EV1 (1996)：96年的EV1时美国主流汽车制造商第一款仅靠电池驱动的量产车。 起初这些是铅酸电池，75英里的续航，但在99年，切换到新型的镍氢电池使它增加了一倍。再生制动提高了充电速度。选定的客户每月支付549美元租赁一辆，许多人都对这种塑料双座车非常热衷，这种双座车平稳、安静，配有空调和单向热玻璃。它也是市场上最具空气动力学的汽车，其CD为0.19。然而到2004年 - 并且所有租约到期 - 通用汽车终止了这项投资。关于其动机的阴谋理论启发了2006年电影“谁杀了电动车”。 更糟的是，大多数EV1都被通用汽车摧毁了，而那些寻求退役的EV1博物馆不得不同意他们再也不能让它发挥作用了。

La Jamais Contente (1899)：La Jamais Contente在汽车史上占有特殊的地位，作为第一辆突破100公里时速障碍的公路车。它配备两台Postel-Vinay 25kW电机，搭配Rothschild合金车体，输出功率可达68bhp，在1899年5月达到65.79英里每小时创造了世界陆地速度记录。不幸的是，这一记录没有持续太久：它在1902年被一辆蒸汽动力汽车打破了。

EAC Silver Volt (1980)：英国电动汽车先知乔恩·塞缪尔爵士带着他的福音来到美国，并于1980年将别克世纪的旅行车变成了光滑的Silver Volt。由于车头导致更多的风阻和换掉其V6引擎，它与144V包，直流电机和“励磁器”重新布线以适度加速。它装备了一台汽油发电机，以提高航程，为转向、刹车和空调提供动力。尽管如此，这款车再生制动实际上是史前普锐斯。SV在交通拥堵时的续航里程比时速55mph时要远（80-100英里），不幸的是，14000美元的价格吓坏了每一个人，尽管乔恩爵士承诺“相当劳斯莱斯感觉”。