1980年代末期，正是阿尔法罗密欧将De-Dion悬挂与Transaxle后驱底盘发展到最成熟也最极致的阶段，不过当时性能最强的Milano Verde似乎已无法满足阿尔法罗密欧对于探究操控极限的野心，75那略显朴素的外型更让意大利人兴起了突破当代汽车设计窠臼的欲望，如传说般存在的终极神兽SZ就此诞生。

硝烟浓厚的80年代，品牌间的速度之争正趋白热化，一辆辆搭载尖端科技与极致动力的超跑争相竞逐着各种最快、最强头衔。偏偏阿尔法罗密欧就是这样一家奇怪的车厂，他们也想造跑车，但他们的跑车不求最高性能，也不求顶尖科技，只求一个纯粹，完美结合最纯粹的设计美感和最纯粹的弯道极限，他们认为唯有如此，才足以为这个疯狂的年代留下一点见证，而且这辆车不能只是一辆原型车，必须投入量产。若用一句现代流行语来形容这群走火入魔的工程师，只能说〝疯狂〞！

这辆终极跑车原厂代号为ES-30，将字面拆解开来就是〝Experimental Sportscar 3.0 liter〞，简单明了阐述了整个计划的基本概念。由于这是一辆首重外型设计的跑车，又将挂上对于美感有着特殊偏执的阿尔法罗密欧厂徽，设计师们当然不会放过这个大好机会。 ES-30计画共有阿尔法罗密欧原厂、母集团菲亚特以及设计工作室Zagato三方参与比稿，虽然最后是由菲亚特团队的设计图中选，不过包含车头与车尾的外型仍沿用Zagato的设计，车身也贴上了著名的Z字徽，并直接命名为〝SZ〞（Sprint Zagato），以纪念阿尔法罗密欧与Zagato设计工作室长期的合作关系。

SZ的外观设计无论从何种角度欣赏，大概都只会得到一个评价，那就是〝怪〞，全车除了四个车轮，几乎找不到任何圆形，只布满各式各样的直线与直角。由于线条实在太过前卫，因此车身钣件全数采用玻璃纤维打造，将刚硬的神韵表现得淋漓尽致。车头采用六颗独立方灯设计堪称一绝，而超长车头，超短车尾、超高腰线的设计从侧面看去比例相当奇怪，偏偏又能怪出一番独特风味。车尾直接以垂直截断收笔，没有任何多余的流线造型，就连尾灯组都全数整合在同一条直线当中。可别以为这样就结束了，C柱的玻璃大斜背上神来一笔出现一只尾翼，实在是形不惊人死不休，也难怪当年SZ刚一发布，意大利的汽车媒体立即昵称它为〝 Il Mostro〞，就是〝怪兽〞的意思。

不过SZ成也怪，败也怪，太过惊世骇俗的外观直接影响了销售数字，原厂本来预计在两年的时间内限量生产1,000辆，不过第一年离开生产线的SZ却仅有约300辆，其中还包含了原型车与试装车，实际交付客户的仅有200余辆。为此阿尔法罗密欧还特别举办了巡回全欧的SZ统规赛刺激买气，并祭出了幅度不小的折扣来吸引玩家，最后在1990、1991两年之间，SZ以总产量1,036部作收。想不到阿尔法罗密欧与Zagato决心疯到底，于1992~1993年间再度加码推出限量350部的敞篷版本〝RZ〞（Roadster Zagato），不过市场接受度依旧不高，最后仅生产278辆。

除了颠覆以往的外型设计，SZ更是阿尔法罗密欧追求后驱底盘极限的移动实验室。 SZ的底盘沿用自美规75 Milano Verde，并以Alfa Corsa赛车部门参与欧洲房车赛事的经验进行调校，根据原厂的测试数据，SZ在标配16寸倍耐力P Zero轮胎的状态下，过弯时竟能承受惊人的1.1G，更曾传出不可思议的1.4G非官方数字，恐怖的弯道表现令人啧啧称奇，确实不负〝怪兽〞之名。

虽然身为一辆〝超跑〞，理应拥有亮丽的动力输出，不过SZ仅采用与Milano Verde相同的3.0L V6引擎，凭借调整压缩比并采用当时最新的Bosch Motronic电脑，将动力提升至210ps，扭矩则维持在25.0kg-m，不过由于SZ的车身较Milano来得轻巧，0-100km/h加速成绩也进步至7.0秒，官方极速则为245km/h。虽然这样的性能表现严格来说并不出色，但实际驾驭感受却远比帐面数字要来得令人惊艳，不但加速感觉较Milano Verde更快，过弯时的畅快感受更是无与伦比，坊间更流传着不少有关阿尔法罗密欧原厂低报SZ性能数据的流言，更为这辆传奇名车添上不少神秘感。

SZ绝对是20世纪末车坛中的奇葩，它没有惊人大马力，也没有炫目高科技，只因对于〝极致〞最纯粹的追求，让它成为前无古人，后无来者的传世经典。在现行的二手车拍卖市场上，SZ并非天价车型，但稀少的数量与独一无二的产品调性，收藏价值正稳健攀升中，后势相当被看好。