今年早些时候，有媒体发现了Tremec 7速双离合变速箱进入下一代克尔维特的可能性，但最近泄露的信息表明，中置引擎雪佛兰可能会变得更具异国情调。似乎是C8克尔维特订购指南的一部分的文件显示它将配备8速双离合变速器。

目前没有多少8速双离合变速器可用于中置发动机配置并处理克尔维特的巨大扭矩，但新款ZF 8DT最近在包括保时帕拉梅拉在内的各种大众产品和宾利欧陆(配置|询价)中上市，可能是新款克尔维特的绝佳搭档。这是7速前驱7DT的替代品，它安装在帕拉梅拉，911，也许最有趣的是918 Spyder。

这是因为918的发动机和变速箱配置类似于中置引擎克尔维特的泄漏CAD图纸。它们显示了安装在保时捷918中的ZF 7DT-75与即将推出的克尔维特中的变速箱之间的明显匹配。在CAD图像中，变速箱上的外壳与918的外壳看起来非常相似，但其上部安装位置与918的位置不同。

使用8DT还为潜在的混动版本开辟了一条更简单的道路。它采用紧凑型电动机设计，可轻松适应混合动力应用，可直接安装在外壳中。他们已经使用ZF的100千瓦混合动力模块在Panamera e-hybrid中部署了混合动力版本。

虽然8DT尚未展示类似的情况，但ZF表示其优点之一是它可配置用于多种应用。这意味着他们可能会像918 Spyder中的7DT那样重新配置新的传输。对于克尔维特来说，这种变速箱可能看起来有些太奇特了，但它计划用于各种应用。它的前身相当常见，并用于各种保时捷。 918变体与其他变体的主要区别在于一些定制齿轮。它也旋转了180度，以改善包装和重心。

根据ZF的网站，8DT的额定扭矩最大为738磅 - 英尺，这对于即将推出的克尔维特推测的LT2基础发动机来说可能相当不错。它应该足够满足更高版本。目前在克尔维特中的顶级发动机选择，ZR1中的LT5，产生715磅 - 英尺的扭矩。

媒体联系了采埃孚和通用汽车以核实这些信息，通用汽车的代表表示他们不会评论潜在的未来生产计划，而ZF的代表表示他们不会讨论未来的客户计划。