中国有句俗话：是骡子是马拉出来遛遛，中国品牌要亮剑合资，就要有底气与合资来个产品力的正面较量。好车不怕拆，5月15日，携手《超级拆车》栏目，风神AX5与另外两辆竞品车型进行了国内首次的三车现场拆解对比。

市场指导价11.87万元的东风风神AX5 1.4T自动趣享型正面PK的是市场指导价11.98万的某合资品牌A车、市场指导价11.88万元的某自主品牌B车。

作为国内首次这样的三车对拆，东风风神可谓勇气可嘉，所面对的竞品也是来者不善，合资A车为北京现代ix25 1.6L 手动两驱时尚型GS，而自主B车则是哈弗H2蓝标1.5T自动两驱尊贵型。

意义何在？从价格层面来看，三车售价十分接近，近年来，自主品牌向合资宣战已经到了临界点，同样的售价区间意味着消费者的购车预算是一致的，在用户群体上十分接近，三款车型同样主打年轻的消费群体，实际上在他们眼中，合资与自主并没有本质上区别，实实在在的配置和产品诚意才是打动他们的关键。在中国汽车市场中，后生可畏永远是颠扑不破的真理，作为后来者的风神AX5虽然只是一枚车市“小鲜肉”，但要与老大哥哈弗过招，其野心与实力显然不容低估……

话不多说，吃瓜群众只管搬个小板凳，坐看三款SUV裸身肉搏的精彩好戏吧。

从外观三维尺寸来看，东风风神AX5长度和轴距最大，俗话说，身大力不亏，定位于紧凑型SUV的风神AX5无论如何都要盖过两款竞品小型SUV一头，在产品功能和配置基准、乘坐空间和舒适度方面均是竞品不可比的。

而经过实车拆解，我们还发现了三车之间的更多秘密。前后保险杠防撞梁的拆解中，经过实际测量，风神AX5其前防撞梁长120cm，宽10.5cm，厚度为2mm，横截面宽5cm。A车前防撞梁长度为115cm，宽度10cm，厚度约为1.7mm，横截面宽为3cm。B车前防撞梁长度为110cm，宽度10cm，厚度为2mm。

其中风神AX5和合资A车都配备了吸能泡沫，在车辆发生低速碰撞时，吸能泡沫可以第一时间起到保护作用，而在自主B车身上，该设计为缺失。

拆掉后保险杠之后，我们又发现更多秘密，A车只有一个又小又细的塑料件，B车后防撞梁长度为108cm，而东风风神AX5后防撞钢梁长度达到了138cm。

可见，东风风神AX5在防撞和行人保护方面比其他两款车型确实做得更用心。

有效的照明，不失为车辆安全性的重要方面，除了大灯以外，三款车的大灯组设计各有特色，其中AX5和B车都有日间行车灯，A车则未配备。AX5为LED转向光源，近光灯加了透镜。B车采用了氙气大灯。而作为合资品牌的A车，仍然用的是卤素灯泡，中国品牌超越了合资的底气正在于正体现在品质和设计感上。

对于驾乘者来说，车辆隔音性能源于设计，我们从车辆本身去寻找答案。打开发动机盖后，两款中国品牌车型硕大的黑色隔音棉异常显眼。前机盖密封条不仅有隔绝发动机噪音的作用，而且还能阻隔发动机灰尘进入驾驶室。隔音棉和密封条这样的东西，绝对算是物美价廉的配置，从这一点上看，确实体现了中国品牌的用心。

三车的发动机舱布局都较为规整，不过在某些细节的处理上，AX5的表现更为令人满意，前机盖密封条采用了全包设计，并配备了电瓶隔热护套，其余两车表现则很是一般，自主B车前机盖密封条采用半包式设计，合资A车所用则极少。

发动机舱内，东风风神AX5搭载了一台东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机，这是一台极具亮点的全新产品，最大功率140马力（103千瓦）、最大扭矩196牛·米，其缸盖、缸体均是铝制材质，配气机构为DOHC，采用了多点电喷的供油方式。与发动机匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱，并带有雪地（防滑）模式以及ECO模式，这台变速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式设计。

在同价位，合资A车只能选择搭载1.6L Gamma系列发动机的手动挡车型。其最大功率125马力（91.6千瓦）、最大扭矩151牛·米。同为中国品牌的B车型则搭载了一款源自三菱技术的经典发动机，1.5T 150马力的，与之匹配的是现代岱摩斯的六档手自一体变速箱。

尽管东风风神AX5发动机的马力略小于B车，但其双离合变速箱的搭配比另外两款车型要先进，雪地和ECO模式也是其独有功能，特别对北方用户来说，冬季雪地模式上驾驶的实用性很强。而ECO模式则兼具平顺和经济效果，更贴合用户需求。除此之外AX5还搭载了STT智能启停技术，在节油方面更胜一筹。

三车车门处都有针对噪音的专门抑制设计，其中AX5和自主B车都装有车门板隔音棉，而且厚度和面积都不错；合资A车则省略了该项设计，通过双层式设计起到隔音降噪的作用。

车辆的安全性和车身整备质量无关，很大程度上在于结构设计的精巧，在车门内村防撞结构设计方面，AX5有着两根防撞钢管和一根加强筋，而合资A车和自主B车都是装有一根防撞钢管和一根加强筋，安全性稍逊于AX5。

除了车身的隔音降噪以外，轮胎对于行驶质感影响也是显而易见的，风神AX5使用了215/55/R18的马牌轮胎，市场价约1000元；合资A车为205/65 R16的玛吉斯轮胎，市场价约400元；自主B车搭载的为库珀235/55/R18，市场价约700元……高下立判。

移步车内，我们从内饰设计和功能上寻找差异，我们拆解的这台东风风神AX5虽不是顶配版本但论基础配置也是足够丰富，全系标配手机智能互联、倒车影像、雷达。与此对比，A车1.6L顶配车型及2.0L部分车型配备倒车影像；B车则是豪华型以上车型才配备有倒车影像功能。

从三款车的内饰拆解来看，显然中国品牌的造车水平对同价位的合资品牌车型构成了严峻的挑战，中国品牌整体车内布局更显年轻化，做到了内外兼修的优良水准。坐进新车后并没有感觉到多么大的新车味道，这说明在用料方面非常讲究。

同时，像AX5搭配的博世的电机、江森座椅、环保型隔音材料以及多处加强的防撞钢梁，都足以体现东风风神作为中国品牌黑马的诚意，背靠央企，尽显大厂的实力与风范。再看一些安全性配置如ABS+EBD+BA、HHC坡起辅助、TCS牵引力控制系统、前排双气囊都成了这款10万级SUV的标配，值得一提的是，AX5采用了博世9.1版本ESP车身电子稳定控制系统。

从感官性配置来看，同样的价位，AX5及自主B车均配备了天窗，而合资A车则无天窗。座椅方面，三车均为皮质座椅。此外，主驾驶座椅上AX5带侧气囊，座椅是6向调节，B车座椅是8向调节，A车是手动调节。后排座椅方面，AX5坐姿舒适，有倾角。AX5与A车后排隆起相似，B车较高。AX5有后排储物格，A车则没有。对比发现，AX5还在副驾驶位下设计了鞋盒，对于车主来说可以放备用鞋子或者其他物品，非常便利；AX5还独有后排座椅防下滑横梁，碰撞时会防止驾乘人员向前滑动。

综上，我们得出一张拆车对比表，AX5确实在用料方面要比同价位合资竞品和自主标杆要实在很多。

但实事求是地说，通过这样生硬的拆解，我们很容易会忽略了造车很重要的一些灵魂，例如车辆调校、用户体验（人机工程学）、可靠性，一辆车即使全身都用上了世界上最好的材料，并不等于它会是一辆好车。要想几万个零部件按照设计者的意图在一起发挥协同效应恰恰是一个主机商的核心竞争力之所在。就好比，一个厨师，有了最好的食材，但是没有好的厨艺，做出来的菜还是不会好吃。

所以对于最终拆解后的结果，消费者需要理性看待，用料好不一定就代表品质好，但是话又说回来，用料好起码代表了这家车厂是比较厚道的，造车的态度是端正的。

把一辆车完全拆开分解，我们无论是现场还是视频里都可以轻易透过肉眼很直观地去观察到这辆车的用料是否厚道，结构是否复杂，做工是否精良，而且在深入思考后，我们甚至还能通过车辆零部件的组成、装配、用料，看出这家车厂的造车理念。这样的对比拆车活动即便你将它认为是一场营销活动也罢，但是东风风神敢于向自主标杆和合资竞品亮剑，起码这种底气与实力，这种敢于在群众面前曝光的信心说明这是一场很有意义的健康营销。