奔驰宝马奥迪宾利，豪车作为成功人士的一种身份标识的观念被普罗大众所广泛认可，开的了豪车的非富即贵，往往吸引不少人的侧面，而作为身家百亿的车企大佬们出入都是什么座驾呢？小编今天就给大家来盘点一番。

吉利——李书福。从前面一片关于车企大佬年薪的文章中不难看出“舒服哥”做人低调做事高调的风格，开的车从吉利自由舰到远景再到博瑞，最贵的也不过二十来万，虽然收购的VOLVO又入股戴姆勒，但尚没有迹象表明李老板有改弦更张的意思，按照他自己的说法是“我造的车我得先试呀，把风险留给自己，把安全留给用户嘛！”，不论是否有打广告的嫌疑，这样的做法确实颇得消费的信赖，再者不给自家品牌立形象难道买个竞争对手的车开吗？倒是早年嫁女儿陪嫁的阿斯顿马丁曾引起一时轰动。

长城——魏建军。之前的座驾是一辆长城M2，售价仅在7万出头，到15年上海车展哈弗H8上市换成了H8，现在长城又推出了以他的姓氏命名的豪华SUV品牌WEY，作为形象代言人，魏总是不是应该考虑换一下车了呢？自家的孩子自个得疼，长城员工清一色的长城出产的汽车，看上去令人心生敬佩。

奇瑞——尹同跃。作为中国汽车市场具有相当地位的奇瑞汽车，想挑一款作为专属座驾不是什么难事，总经理尹同跃，从东方之子换到瑞麒G6，再到艾瑞泽7，作为奇瑞的第一负责人，奇瑞出产的每一款车他都是工程师、检验员更是销售员的角色。

一汽——徐留平。离任长安，履新一汽，徐留平正大刀阔斧的进行改革，想必还忙不上想自己的座驾该不该换吧。从长安杰勋，长安志翔再到长安睿骋，徐总每次体验的都是长安汽车的旗舰版，这待遇在各家车企老总中已是优待。

比亚迪——王传福。正规社交场合，王总的座驾是2.4L自动挡顶配版的比亚迪F6，或是一款MPV比亚迪M6，为了参照丰田造车的心得，也曾长期驾驶雷克萨斯，作为老总自家的E6和思锐也是必须开过的。但从目前比亚迪在电动车领域的建树来说，王总最应该有的座驾就是比亚迪腾势了。

力帆——尹明善。作为董事长，尹明善的座驾都是自家生产的高配车型，伴随尹总出入的力帆820轿车分外抢眼。与尹总风格截然相反的是他的儿子尹喜地除了不愿意接受父亲产业，更是在座驾的喜好和购买上刷新记录。从布加迪威龙、宝马M3(配置|询价)、M6、奔驰S63AMG、SLR722、保时捷卡宴GT700、turbo、法拉利599GTB、保时捷911Turbo、911GT3、兰博基尼LP560-4等等都是他的座驾，这样的豪气全国也怕也数不出几个来。

若说汽车性能、品牌价值或是目前消费者认可度，实事求是的说豪车占据消费者内心比重无疑更大，即便买不起，但谁都想拥有。那么，果真这些汽车企业的老板们见到蛮牛、法拉利没有心动的？非也，以他们今时今日的地位身家，随便买一辆豪车应该不是什么难事，但豪车已远不能带来想要的满足感，他们考虑的是一个行业某个领域如何变得更优秀，乃至推动社会科技进步，毕竟拥有百亿财富的老板们对汽车的欲望不能跟普通消费者共一条需求曲线吧！