分析近些年国内汽车市场销售数据不难发现SUV市场的火爆程度令人咂舌，这与国情和国人的偏好息息相关，但冥冥中却为专业制造SUV已七十七载的Jeep赢得更广泛的用户奠定了基础。

进一步深究SUV的细分市场各级别SUV车型的表现，还能发现消费者的关注热点大有从本田CR-V、大众途观逐渐向汉兰达(配置|询价)、途昂(配置|询价)等车型转移的趋势，一方面说明确实人们的经济实力增强，消费升级的愿望迫切，另一个更关键的因素则是中大型SUV的实际市场需求正在蓬勃兴起，消费者对该级别SUV车型的期待也不仅仅停留在城市代步，还有一种对专业高端的追求。踩着节拍Jeep瞅准时机入场，4月17日正式推出专为中国市场打造的七座中大型SUV全新大指挥官，看完配置表和价格，小编不禁想问这是直接怼的汉兰达脸去的吗？

消费升级SUV惟空间论难得人心

谈及SUV火爆的背后是国人对大车身、宽视野以及更好的通过性能等多种需求的反应，但若仅局限于造更大的车妄图满足更加多元的用户需求，未免有些一叶障目了，从戈森第一法则边际效应递减规律可知，当用户对空间的需求达到一定程度后，增长更多的车内空间，消费者的满足感是逐渐降低的；联系消费升级的根本动因：“二胎化”、“老龄化”和“中产化”的大背景趋势，消费者更期望拥有的是在满足一定空间需求后，在配置、品质感等多方面升级，以期满足日常通勤、家庭出游、商务接待等全场合的情景使用。

从乘联会公布的数据来看，2017年，汉兰达与途昂总销量分别为100244辆、75114辆（2017年3月29日上市）；2018年前两个月，汉兰达、途昂分别卖出13055辆、途昂15121辆。销量构成方面，途昂与汉兰达50%以上销量来自中高配四驱版车型，即29.98万元的汉兰达2.0T四驱豪华版和36.89万元的途昂380TSI四驱豪华版，低配车型在总销量中的所占比重并不高。

途昂两款低配车型30.89万元的330TSI舒适版、380TSI四驱舒适版在总销量中的占比仅0.08%、9.08%；汉兰达方面，低配的2.0T自动精英版5座（官方售价23.98万元）、2.0T自动精英版7座（官方售价24.88万元）在总销量中的占比仅6%、4.87%，2.0T自动四驱精英版7座（官方售价25.88万元）也只有12.66%。

通过数据不难发现，中大型SUV市场上更加走俏的是大众途昂、汉兰达的中配版四驱车型，而非其丐版车型，这也不难理解，毕竟对于一款30万级别的车型，消费者更关注的是一款好产品而不是一味去追求低价。由销售终端来看，大指挥官售价40.98万元的2.0T四驱御享版车型，以及售价33.28万元的2.0T四驱智享版是消费者咨询关注的更多的车型也能从侧面予以应证。

谈及Jeep大指挥官入门级售价27.98万的2.0T两驱畅享版车型，除了全系标配的2.0T加9速动力总成和独立自适应减震系统，还有全系标配的全LED远近光反射式大灯、LED日间行车灯、全景式天窗、主驾驶席座椅电动12向调节、同级别仅有的三区自动恒温空调等综合价值爆表的丰富配置。同样是入门车型，某些厂家“卤素灯、无天窗、布座椅、手动空调”的入门配置是有点太尴尬了。而面对这样高下立判的配置对比，尺寸方面的细小差别也就影响不大了。而那些不问配置的惟空间论不过是厂商的营销噱头和用户的认知误区，消费升级的背景下，给予用户更多配置上的诚意，才是保证销量的根本。

售价33.28万元的Jeep大指挥官2.0T四驱智享版也是如此，感应式电动尾门带高度可调记忆功能，舒适度更高的Nappa豪华打孔真皮座椅，前排通风加热，Alpine® 10扬声器音响系统，车辆远程启动等先进配置，豪华感与档次感十足。相比一些同价位产品中还在用硬塑料内饰，大指挥官的体面感和惬意感更无法用价格衡量。

再看售价40.98万元的顶配车款2.0T四驱御享版，旗舰专属外观设计，Ultrasuede ®麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅、豪华专属绒面包覆顶棚及AB柱，意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰等不惜成本的旗舰级内饰材质，使其综合价值感甚至堪比50万的豪华水准，格局远远甩开汉兰达与途昂的配置水准。

专业高端 抛开品质感的惟价格论是耍流氓

在全新大指挥官上市发布后，网络上出现了一些关于大指挥官入门级定价是否偏高的讨论，也有媒体同仁看了价格后替汉兰达等车型舒了一口气，觉得这会它们可以睡个安稳觉了。可果真如此？

且看全新大指挥官和汉兰达的售价区间，前者在27.98万-40.98万，后者是23.98万-42.98万同样是8款车型，全新大指挥官的价格区间更加紧密而汉兰达的价格分布则相对疏松，即便是相同起跑线每升一级配置全新大指挥官的性价比跃升也会优于汉兰达的表现。

具体到产品本身，全新大指挥官全系标配2.0T＋9AT动力总成，搭配智能先进四驱系统拥有最大功率195Kw以及400Nm的最大扭矩表现，性能领先其他同级7座SUV 15%以上，按照Jeep公布的资料，这款发动机采用了Jeep六大全球最先进的发动机技术，保证强劲动力输出的同时，在燃油排放标准上率先达到国六B的要求，工信部综合工况油耗最低是8.4L，四驱版的8.8L，而在实际驾驶过程中还有进一步提升空间。

提及30多万元价格区间的购车预算，消费者可以选择的余地还是相当大的，但对于这一价位段的热销车型，加价提车的现象非常普遍，尤以汉兰达为代表，30元预算加价一万五再等待六个月，细算等待的资金成本和时间成本怎么都觉得不划算，毕竟汽车作为消费品买来就是用的，没有什么比解决当下的方便和家人及时能使用得上更加重要的了。

另一方面，40万区间大指挥官2.0T四驱御享版车型，采用Jeep豪华工艺，旗舰专属的外观设计，Ultrasuede ®麂皮质感+Nappa打孔真皮座椅、专属绒面包覆顶棚及AB柱，意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰等，坐在车内能真切感受到座椅对臀部的包覆感，柔软贴合。所搭载的哈曼卡顿® 19扬声器音响系统在同级其他车型中更是难觅踪影，综合来看，价值感堪比50万豪华车水准。这也符合Jeep大指挥官对每款产品的定位，让它们成为各自售价区间的综合价值爆款。

9AT绵密齿比带来的平顺加速感受和柔软的座椅包覆带给驾乘者的不止是汽车作为“载具”的实用性，还有专业水准的舒适感，而这一点也正是Jeep大指挥官所想要强调的，最大程度的兼顾了全员满乘状态下的情面、不同的使用场面和不输高端豪华车的体面，经过涡轮化、轻量化、互联化后，大指挥官在智能高效方面的表现同样突出，在保留野外驾驶所需的强大原生性能之外，都市生活也是游刃有余。

外行看热闹，内行看门道，就Jeep全新大指挥官的性价比和品质感来说，已对汉兰达构成了巨大的挑战，认为大指挥官价格高的不过是入门级车型，消费升级的大背景下，如果以为入门车型价格更低便可高枕无忧，那就有点too young，too naive了。

诚然，当下的国内SUV市场是各厂家“抢钱”的阶段，做出一款不错的产品，受到消费者的追捧不是太难的事情，但若追根溯源的去深究专业和高端水准，Jeep还是占有一些先天优势。

而面对如此蓬勃的汽车消费市场，嗅到商机的车企自然不是Jeep一家，今年国内中大型SUV市场还将添丁进口，比如原装进口的雷克萨斯RX(配置|询价) L、平行进口的雪佛兰Traverse，加上途昂、汉兰达，想要一家独大的局面已无可能，而更加激烈的竞争中，如何保持产品的竞争力？打造专业高端会是一条比较理想的出路。遵循所有车型标配2.0T+9AT发动机、全景天窗、四驱系统等“入门车型不减配” 原则的大指挥官颇有些先见之明，也许是Jeep专业做SUV的内涵使然或是市场压力，不论出于哪方面原因，舆论口碑上，大指挥官的实诚已经占得先机，加上动力、四驱系统上的优势，大指挥官后程发力的表现势必会很抢眼。

总结：

做好一款产品容易，塑造一个品牌难。在全新大指挥官上市后，得到了不同方面的高度关注，消费升级的大背景下，未来将会有更多的中大型SUV进入市场，消费者需要一款好产品而并非低价产品的趋势将愈发明显，入门级车型是更低售价还是更丰富实用的配置更能吸引用户群体的关注，市场将给出明确的解答。但可以肯定的是，融合当代大都会气场与七个人都是VIP设计理念于一身，搭载2.0T+9AT黄金动力总成领衔的Jeep 4X4 SUV智能科技体系，专业级全场合高端SUV全新Jeep大指挥官将会是这场博弈中非常有力的玩家。

继于北京车展正式亮相后，全新Jeep大指挥官已经陆续进入各地经销商门店，并登陆青岛、西安、杭州等10大城市的区域车展，引发爆棚关注。感兴趣的朋友不妨前往展台，一睹全新Jeep大指挥官的风采。