作为一个非资深汽车自媒体人，百万级豪车开过大劳、平民级神车开过五菱之光(配置|询价)，而皮卡作为一个相对陌生的品类，我对此的兴趣要远远大于平日里经常开过的各种SUV和轿车。在国内的皮卡市场，毫无疑问，长城汽车是当仁不让的霸主，随着皮卡行业解禁的政策越放越开，作为行业领军企业的长城汽车，将如何把握机遇，近期有幸亲赴保定，抢先试驾长城皮卡的最新力作——风骏7(配置|询价)，很希望从这台车上能够找到答案。

对于皮卡会否成为继SUV之后中国车市的又一个奇迹，这一点我丝毫不怀疑，SUV能够去的地方，皮卡肯定都能去，皮卡能带上的大件行李，SUV就不免有些勉为其难了，而且稍作改装的话，一辆皮卡房车还能让你随时随地来一场说走就走的旅行。

皮卡进入家庭，事关经济动能的转换。讲真这些年，玩皮卡的人不少，“高大壮”的美式皮卡在土豪圈内已经走红，平日里见得多的基本上就是福特猛禽还是丰田坦途，而皮卡要真正进入主流中国家庭，油耗肯定是首先要突破的重要瓶颈。我相信这种消费理念上的变化一定是渐进式的，让皮卡走出工具车的狭窄认知，事实上这辆风骏7就是这么做的。

讲真，如果从车头正脸来看，十有八九会认为这是一辆SUV。风骏7一方面对于以往风骏皮卡家族式的造型有所延续，但是这一次一改过去低调含蓄的气质，露出了霸气狰狞的前脸。大灯的内侧使用了双锐角的造型，配合多边形的镀铬中网格栅十分犀利，前杠十分厚实，带有较大面积的开孔造型，颇有点最近流行的美式大皮卡的风格了，在气势上不输福特猛禽。在乘用车领域，我们已经很习惯这种大嘴式的前脸造型了，很显然，风骏7正是在积极地向家庭用户靠拢。

纵然丰田有坦途这样的“巨无霸”与皮卡世家福特猛禽皮卡一较高下，但是人们对于日系皮卡皮实耐操的经典品质形象却更多源于“神车”——海拉克斯。作为一款超过50年历史的经典皮卡，海拉克斯迎来了全新第八代车型的上市，可谓是从内到外的脱胎换骨，全新平台之下，“Keen Look”的家族式前脸设计，和卡罗拉有几分相似的前进气格栅，内饰也达到了丰田最新一代乘用车的颜值水准。

丰田对于福特已经是巨大的威胁，而在国内皮卡市场稳居行业老大的长城，近年来积极拓展海外市场，并放出了“世界前三”的狠话。皮卡是长城的老本行，自1996年3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线以来，长城皮卡便在中国市场独领风骚，2017年以11.98万的年销量排名第一。风骏7作为长城风骏皮卡系列的最新一代传人，承载着长城皮卡新战略以及面对蓬勃兴起的家庭用车需求，是一款重要的转型之作。

本次试驾的风骏7柴油版皮卡搭载了4D20D发动机，作为一款较为成熟的动力，在风骏家族的风骏5欧洲版、风骏6上面都有普遍搭载，所以在维修保养方面足以令人放心，而长城汽车强大的执行力和雷厉风行的作风。这种由产品到口碑的连锁反应，风骏7有一万个理由能够继续大卖。

由于平时开车养成了大大咧咧的驾驶习惯，开手动挡车型就难免遭遇起步熄火的尴尬。不过风骏7真的让我感受到了虽然柴油机的生猛，自重虽大，搭载的2.0T柴油机也谈不上动力澎湃，但是柴油车低扭强大的特性，真的很容易上手，而且离合的结合点非常宽泛，所以换挡过程不易察觉，让整个驾驶过程非常平顺。

柴油车的优点就是低扭强大，只需1400转就能爆发出315N·m的最大扭矩，减少了驾驶过程中的顿挫感，2.0T发动机105kW的最大功率，横向比较，远逊于同排量汽油机，因而加速优势主要体现在前半程，并且最高车速也有所不足。匹配6速手动变速箱，100km/h对应1800—2000转；60km/h对应1600—1800转，整体上能够让发动机维持在一个相对经济的转速区间，百公里综合油耗不到8升，燃油经济性的优势也是一部分用户青睐汽油机的重要方面。

如今皮卡已经由工具车向家用车甚至是大玩具转变，用户自然会以乘用车的标准严苛对待，驾驶的舒适性就是一个非常重要的方面，由于风骏7皮卡的方向盘采用了四辐式设计，其整体握感舒适，方向盘两侧设有多功能按键，可以轻松操控车辆的多媒体、蓝牙系统，并对车辆的定速巡航功能进行设定，搭载的机械液压助力方向盘也让驾驶变得更加轻松，总的来说，这是一款容易驾驶和上手的车，男女轮换，开车不累。

除了外观颜值的威猛，在功能配置方面全面看齐同级别SUV也是风骏7一个显著的特征，作为长城皮卡“5+N”产品布局的首款车型，也为其打上了“首款智能网联皮卡”的标签。其中包括长城与科大讯飞合作开发的全新语音交互系统，可实现与乘用车相同的的语音识别和在线生活服务。长城哈弗SUV叱咤风云，利用其体系优势和强大的供应商整合能力，反哺皮卡，在风骏7上面得到了很明显的体现。

重点说一下风骏7的智能网联功能，作为一款面向家庭用户的多功能车，就要更懂年轻人的心，能动嘴的地方，决不让你动手，这是风骏7 的宗旨。目前讯飞语音交互系统在国产乘用车上已经相当普及，算不上什么黑科技，但是我们实测过程中，发现高速行驶、开窗、开空调，识别正确率都在90%以上，风骏7明显感觉比我家里那台车“更听话”。而且对自然语言的理解更加深入，即便是较为复杂的需求也大多只需要两步即可到位。

此外，违章查询、共享WiFi热点、1000+网络直播电台、300万首在线音乐、生活查询功能悉数包罗，以及支持实时路况的在线导航更新，开车在路上如果觉得传统的电台节目太老套，可以直接开启喜马拉雅FM，想听什么，自己做主。而且这套智能网联系统还具有自主学习功能，能够基于用户行为、场景的个性化进行推荐，在合资品牌乘用车多数还停留在Carlife和Carplay阶段的时候，风骏7已经一步迈入了车辆网时代，真的有些令人震撼。

众所周知，柴油机的点火方式为压燃式，所以爆震要明显强于汽油机，在行驶品质和舒适性方面自然要打一定折扣，但是从我当天的试驾感受来看，风骏7对于噪音和抖动的抑制还真不错，印象中明显好过某款国产经典MPV柴油版的表现，一款10万元级国产皮卡能够将舒适性做到这个水准，而以舒适性著称的MPV，是不是应该反思了？

在国外，由于成本限制，只有搭载大型柴油机的车辆才会采用液压悬置，而风骏7则把用户的驾乘体验放到了研发首位，搭载液压悬置系统则提高了皮卡行业的NVH标准。此外隔音棉的大量使用也进一步降低了来自发动机舱的噪音输入，客观上讲，密闭性的确要比合资品牌乘用车要逊一些，高速行驶感受主要的就是风噪，但是长城汽车把钱花在了一些消费者不能以静态体验直接识别的地方，的确是造车者的良心。

尺寸上，长城风骏7提供两种车型，分别是大双排和小双排车型，业内人士俗称“大双和小双”。大双排车型长宽高为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm，货厢尺寸为1680/1460/480mm。而小双排车型长宽高为5095/1800/1760mm，轴距为3050mm，货厢尺寸为1380/1460/480mm。在这级别里面属于中规中矩，座舱空间也达到了紧凑型SUV的水准，唯一值得抱怨的就是后排靠背比较直。

公路行驶很显然并不能展现出一辆皮卡的底色，因而我们当天也特意把风骏7开到了河滩上的越野试驾场地内进行了四驱的专项体验。承载是皮卡的基本功能，前双叉臂+后钢板弹簧的组合在这个级别里面属于主流，在通过公路减速带的时候已经明显感觉悬架要硬于多数的城市SUV，不过可喜的的是底盘比较规整，没有什么多余的响动，让驾驶者更有信心。

由于采用非承载式车身设计，以及220mm的离地间隙，使得车身重心明显偏高，机械液压助力方向盘在实际驾驶过程中虚位偏大，这让风骏7公路行驶的操控性有所降低。但是这到了越野场地之后，完全就转化成了优势，更高的离地间隙让通过性更强，各种起伏和颠簸路面上完全如履平地，虚位偏大的转向，不容易受到路面坑洼和起伏的惊扰，让驾驶者更加从容与自信，坚固的车身也是耐久品质的象征。

风骏7虽然没有路虎的全地形反馈适应系统和Jeep 4X4全路况系统那样听上去很高级的样子，但是这套电控分时四驱系统最大的优势就是简单易行、低成本和实用性。即便是未接受过专业培训的女司机也能在几分钟内轻松掌握，可以轻松实现“傻瓜式”的越野，80km/h时速以内都可以实现两驱到高速四驱的轻松切换，而低速四驱支持扭矩放大功能，还提供了更加强大的脱困能力，同时高配和低配车型均支持选装后桥差速锁。

随着皮卡解禁范围的逐步扩大，我相信更多喜欢户外和探险的朋友都会有心购置一辆皮卡，除了能打动你的情怀之外，货厢装载能力方面完胜，一些轿车和城市SUV去不了的地方，这辆风骏7皮卡都能带你去，这就够了！