我觉得，如果要用一个词来形容今天的超跑或跑车的话，那个词儿应该叫做“过度”。过度的马力，过度的电子辅助，过度的轮胎尺寸（以前265mm的轮胎宽度我们都觉得是宽胎了，现在如果不是3字头的都不好意思说自己是跑车），过度到毫无必要的科技（一辆跑车从经济，普通，舒适，运动，运动+，赛道这么多个模式真的有必要吗，区别真的有那么明显吗？）。

仿佛这一切都来的太容易了，不再是驾驶的感觉，而是钱包的深度，只要你愿意花钱，再顶尖的科技，都能给你武装到牙齿，一股脑全部堆在一台车上。

举个例子吧。2012年日内瓦车展上，法拉利首次发布了旗下前置后驱V12的旗舰599 GTB的继任者——F12 Berlinetta，全世界都被这匹730马力的跃马给惊呆了。这可是730马力的后驱车啊！倘若你2档一脚地板油下去，洪水猛兽的推背感就不提了，后面那两条可怜的轮胎，怎么抓得住地啊？1档的时速就能接近80公里/小时，2挡的时速直逼130公里/小时，甚至已经超过了咱们中国高速公路的最高限速。剩下还有5个档，在普通公路上怎么可能释放出它排山倒海一般的潜力？

2014年在TopGear里，我们的老朋友大猩猩（Jeremy Clarkson）还明确表示：“我爱这辆法拉利，它是每一个爱车人的完美梦中情人，可是它那730匹的愤怒马力实在是‘太多了’”。在优美却潮湿的苏格兰山路上，Jeremy甚至没有胆量踩下超过1/3的油门深度，他可不想这位“梦中情人”和路边的树干来一次猛烈的亲密接吻。

然而，法拉利不但没觉得自己730匹马力多了，反而还更来劲儿，仿佛要和全世界宣扬和捍卫自己的跃马精神：我不在乎多不多，但我就是要告诉大家我可以。这不，转眼到了2017年的日内瓦车展，法拉利带来了F12的继任者——812 Superfast，6.5L 800匹的V12发动机和“Superfast （超级快）”对上号了，除了说它真的超级快之外，再华丽的辞藻，都显得太苍白和平淡无奇。

不过，那可是800匹的后驱车啊！在平常公路上，对于像你我这样没有受过专业赛车训练的驾驶爱好者，怎么可能用得上？我还记得我第一次开第六代高尔夫(配置|询价)R（江湖人称R20， 256匹），在高速的匝道上，2档一脚地板油下去，6300转，右手拨动拨片，进三挡，源源不断的推背感给我乐得心花怒放。哇塞！真爽~太快了！！！

上大学以后开朋友的克尔维特C7 Stingray（460匹的美式大自吸后驱）。炎热的夏天脑子一冲，一脚把油门踩到底，尾巴直接甩了起来差点来了个原地360度自转表演，险些撞上路边停的车。260匹的车都能让我们普通人爽成这样，460匹的车能让我这个还算有点驾驶经验的人吓得浑身发抖，800匹的812 Superfast，也就是说3辆高尔夫R，接近2辆克尔维特的动力，得把人吓成什么样？

这样的车，前3个档，如果猛踩下去基本上都是没有太大的意义的。地板油踩下去不光尾巴乱甩很危险，牵引控制系统的灯还会不断地闪烁，再切断后轮的动力，因为后轮打滑得实在是太严重了，仿佛和柏油路有苦大仇深的恩怨，恨不得立马挣脱他。如果你说你技术很好，能够关闭牵引力控制系统自己掌控这狂暴的800匹马力，那请做好这样后果的准备：

可能大家觉得举法拉利的例子是不是太极端，毕竟马力象征着荣耀。那好，我们就举普通的“平民跑车”的例子吧。2016年上市的新版第六代Camaro 大黄蜂在通用的Alpha平台上可是备受好评，外媒MotorTrend甚至将他和宝马M4进行对比，不分上下。可是通用一不做二不休，推出了Camaro ZL1这个直接把科尔维特Z06上的650匹的LT4机械增压名器放了进去。

更可怕的是，它价格很亲民，新车折扣后裸车价5万7千美金左右。我们抛开因为中国有排量税的原因，直接换算汇率，不到40万人民币，顶配宝马328的价钱，就可以买到640马力的原始美国粗暴V8的体验。可是我们又不得不问，640匹，真的有必要，有意义，有机会用到吗？在限速不超过120公里，山路限速60公里的大部分地方，如何合法，有趣，大胆的使用这640匹，这反而成了一种烦恼。

不光Camaro，福特最新发布的Shelby GT500, 搭配5.2升的机械增压大V8，7速双离合，伴随着煮开水一般粗暴的排气声，直接迸发出700+的马力在两个单薄的后轮上。

是的，我承认，700+马力在账面上看着很爽，和车迷朋友们聊天讨论时让人感到兴奋，看视频时听到它冷车启动点火那一瞬间觉得血液都要燃起来了，这是每一个车迷的完美梦想。可是，毕竟梦和开车，还是有很大区别的。7万美金的定价，折合成人民币50多万就能把它开回家，可是有多少人能够自信满满地说：是的，我能把这匹随时想要脱缰的野兽降服住，起码我不能。

美国车里仿佛马力就跟不要钱似的。野马GT从430匹变成了460匹，克尔维特ZR1直接送给了我们755匹，道奇挑战者Demon觉得7字头满足不了，非得弄出800匹的大后驱，凯迪拉克CTS-V这种四门豪华车有640匹。

大洋那边的欧洲人也不甘心，德国的保时捷GT2 RS把6缸的双涡轮增压发动机，硬是压榨出了700匹马力；跨过英吉利海峡的迈凯轮720S，有720匹；就连BBA三大厂之一的宝马，都觉得上一代宝马M5的550匹好像是不是不够，一定得600+匹才对的上“M”这个铭牌。

可是这一切真的有意义吗？我们什么时候能够在合法，安全的情况下释放这些动不动500-600匹马力的车？从什么时候开始对于马力的提升变得这么的轻松，廉价，以及固执？10年前我们觉得300匹的车很了不起了，10年后我们看500匹的车满天飞。

而当车企执着于把马力的数字一步步的往前推时，它们错过了什么，对于驾驶乐趣真正的追求是不是仿佛忘记了？电子转向的手感，悬挂调教细微的回馈，座椅位置坐姿的高低，牵引力控制系统灵敏度的调教，手动挡换挡的手感和吸入感，过弯时动态平衡的支撑，这些都是和马力毫无关系，能够实打实的提升驾驶体验，让我们驾驶者感到舒心和开心的东西，有多少大厂真的在下功夫，或者说愿意去下功夫把这些东西给做到极致的？

如果在这些领域上下足功夫，我相信我和广大爱开车的朋友们，根本就不在乎这台车是不是有600匹，甚至200匹的后驱车都能在过弯时让我们开怀大笑，譬如斯巴鲁BRZ…

1982年宝马推出了让所有车迷，至今都流连忘返的初世代E30 M3，搭载着直列四缸和五速手动变速箱，只有200匹马力的老M3，在今天依然让所有爱开车的人爱不释手，坐进去，上了山路就不想下来了，这是有原因的。

我怀念那个时代，怀念那种没有那么多电子辅助设备，可以享受纯粹驾驶乐趣的时代。