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过度的马力,真的是好事吗?

过度的马力,真的是好事吗?
2019-03-01 08:52:56 AL频道

我觉得,如果要用一个词来形容今天的超跑或跑车的话,那个词儿应该叫做“过度”。过度的马力,过度的电子辅助,过度的轮胎尺寸(以前265mm的轮胎宽度我们都觉得是宽胎了,现在如果不是3字头的都不好意思说自己是跑车),过度到毫无必要的科技(一辆跑车从经济,普通,舒适,运动,运动+,赛道这么多个模式真的有必要吗,区别真的有那么明显吗?)。

仿佛这一切都来的太容易了,不再是驾驶的感觉,而是钱包的深度,只要你愿意花钱,再顶尖的科技,都能给你武装到牙齿,一股脑全部堆在一台车上。

过度的马力,真的是好事吗?

举个例子吧。2012年日内瓦车展上,法拉利首次发布了旗下前置后驱V12的旗舰599 GTB的继任者——F12 Berlinetta,全世界都被这匹730马力的跃马给惊呆了。这可是730马力的后驱车啊!倘若你2档一脚地板油下去,洪水猛兽的推背感就不提了,后面那两条可怜的轮胎,怎么抓得住地啊?1档的时速就能接近80公里/小时,2挡的时速直逼130公里/小时,甚至已经超过了咱们中国高速公路的最高限速。剩下还有5个档,在普通公路上怎么可能释放出它排山倒海一般的潜力?

2014年在TopGear里,我们的老朋友大猩猩(Jeremy Clarkson)还明确表示:“我爱这辆法拉利,它是每一个爱车人的完美梦中情人,可是它那730匹的愤怒马力实在是‘太多了’”。在优美却潮湿的苏格兰山路上,Jeremy甚至没有胆量踩下超过1/3的油门深度,他可不想这位“梦中情人”和路边的树干来一次猛烈的亲密接吻。

过度的马力,真的是好事吗?

然而,法拉利不但没觉得自己730匹马力多了,反而还更来劲儿,仿佛要和全世界宣扬和捍卫自己的跃马精神:我不在乎多不多,但我就是要告诉大家我可以。这不,转眼到了2017年的日内瓦车展,法拉利带来了F12的继任者——812 Superfast,6.5L 800匹的V12发动机和“Superfast (超级快)”对上号了,除了说它真的超级快之外,再华丽的辞藻,都显得太苍白和平淡无奇。

不过,那可是800匹的后驱车啊!在平常公路上,对于像你我这样没有受过专业赛车训练的驾驶爱好者,怎么可能用得上?我还记得我第一次开第六代高尔夫R(江湖人称R20, 256匹),在高速的匝道上,2档一脚地板油下去,6300转,右手拨动拨片,进三挡,源源不断的推背感给我乐得心花怒放。哇塞!真爽~太快了!!!

上大学以后开朋友的克尔维特C7 Stingray(460匹的美式大自吸后驱)。炎热的夏天脑子一冲,一脚把油门踩到底,尾巴直接甩了起来差点来了个原地360度自转表演,险些撞上路边停的车。260匹的车都能让我们普通人爽成这样,460匹的车能让我这个还算有点驾驶经验的人吓得浑身发抖,800匹的812 Superfast,也就是说3辆高尔夫R,接近2辆克尔维特的动力,得把人吓成什么样?

过度的马力,真的是好事吗?

这样的车,前3个档,如果猛踩下去基本上都是没有太大的意义的。地板油踩下去不光尾巴乱甩很危险,牵引控制系统的灯还会不断地闪烁,再切断后轮的动力,因为后轮打滑得实在是太严重了,仿佛和柏油路有苦大仇深的恩怨,恨不得立马挣脱他。如果你说你技术很好,能够关闭牵引力控制系统自己掌控这狂暴的800匹马力,那请做好这样后果的准备:

可能大家觉得举法拉利的例子是不是太极端,毕竟马力象征着荣耀。那好,我们就举普通的“平民跑车”的例子吧。2016年上市的新版第六代Camaro 大黄蜂在通用的Alpha平台上可是备受好评,外媒MotorTrend甚至将他和宝马M4进行对比,不分上下。可是通用一不做二不休,推出了Camaro ZL1这个直接把科尔维特Z06上的650匹的LT4机械增压名器放了进去。

更可怕的是,它价格很亲民,新车折扣后裸车价5万7千美金左右。我们抛开因为中国有排量税的原因,直接换算汇率,不到40万人民币,顶配宝马328的价钱,就可以买到640马力的原始美国粗暴V8的体验。可是我们又不得不问,640匹,真的有必要,有意义,有机会用到吗?在限速不超过120公里,山路限速60公里的大部分地方,如何合法,有趣,大胆的使用这640匹,这反而成了一种烦恼。

过度的马力,真的是好事吗?

不光Camaro,福特最新发布的Shelby GT500, 搭配5.2升的机械增压大V8,7速双离合,伴随着煮开水一般粗暴的排气声,直接迸发出700+的马力在两个单薄的后轮上。

是的,我承认,700+马力在账面上看着很爽,和车迷朋友们聊天讨论时让人感到兴奋,看视频时听到它冷车启动点火那一瞬间觉得血液都要燃起来了,这是每一个车迷的完美梦想。可是,毕竟梦和开车,还是有很大区别的。7万美金的定价,折合成人民币50多万就能把它开回家,可是有多少人能够自信满满地说:是的,我能把这匹随时想要脱缰的野兽降服住,起码我不能。

过度的马力,真的是好事吗?

美国车里仿佛马力就跟不要钱似的。野马GT从430匹变成了460匹,克尔维特ZR1直接送给了我们755匹,道奇挑战者Demon觉得7字头满足不了,非得弄出800匹的大后驱,凯迪拉克CTS-V这种四门豪华车有640匹。

过度的马力,真的是好事吗?

大洋那边的欧洲人也不甘心,德国的保时捷GT2 RS把6缸的双涡轮增压发动机,硬是压榨出了700匹马力;跨过英吉利海峡的迈凯轮720S,有720匹;就连BBA三大厂之一的宝马,都觉得上一代宝马M5的550匹好像是不是不够,一定得600+匹才对的上“M”这个铭牌。

过度的马力,真的是好事吗?

可是这一切真的有意义吗?我们什么时候能够在合法,安全的情况下释放这些动不动500-600匹马力的车?从什么时候开始对于马力的提升变得这么的轻松,廉价,以及固执?10年前我们觉得300匹的车很了不起了,10年后我们看500匹的车满天飞。

过度的马力,真的是好事吗?

而当车企执着于把马力的数字一步步的往前推时,它们错过了什么,对于驾驶乐趣真正的追求是不是仿佛忘记了?电子转向的手感,悬挂调教细微的回馈,座椅位置坐姿的高低,牵引力控制系统灵敏度的调教,手动挡换挡的手感和吸入感,过弯时动态平衡的支撑,这些都是和马力毫无关系,能够实打实的提升驾驶体验,让我们驾驶者感到舒心和开心的东西,有多少大厂真的在下功夫,或者说愿意去下功夫把这些东西给做到极致的?

如果在这些领域上下足功夫,我相信我和广大爱开车的朋友们,根本就不在乎这台车是不是有600匹,甚至200匹的后驱车都能在过弯时让我们开怀大笑,譬如斯巴鲁BRZ…

过度的马力,真的是好事吗?

1982年宝马推出了让所有车迷,至今都流连忘返的初世代E30 M3,搭载着直列四缸和五速手动变速箱,只有200匹马力的老M3,在今天依然让所有爱开车的人爱不释手,坐进去,上了山路就不想下来了,这是有原因的。

我怀念那个时代,怀念那种没有那么多电子辅助设备,可以享受纯粹驾驶乐趣的时代。

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