位于温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园,主线自动化率高达100%

威马新能源汽车智能产业园的数字化投入是行业平均水平的3倍以上

    2000年前后，念完书就留在美国工作的沈晖经常出差往国内跑，这让他看到了国内经济蓬勃发展的趋势。2001年12月11日，中国加入WTO后，贸易交流更加频繁，沈晖从2003年开始，就长期在国内工作了。

    博格华纳集团中国区总裁、菲亚特动力中国区CEO、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长……沈晖拥有一份漂亮的职业经理人简历，但是“性格更适合创业”的他，最后选择在2015年创办威马汽车，以汽车智能化、电气化、网联化、共享化的“新四化”为契机，推动产业变革。

    让沈晖下定决心的是：“中国拥有全世界最好的新能源汽车创业土壤。”

    “自建工厂对质量和品控的掌控力更高”

    2015年-2017年，造车新势力风起云涌，很多新品牌为了快些出车，选择了代工模式。沈晖在瓯江口1000亩的土地上，埋头建起了威马工业4.0标准的智能工厂，同时也成为造车新势力中首个自建工厂的企业。

    如今可以实现C2M客制化生产的威马瓯江口智能工厂，当年只是一块滩涂地。建厂时为了地基扎实密集打桩、为了运砂石自费修路，因为周围太荒凉而饿肚子是常事。这股非要自己生产的执念，也是源于沈晖多年的从业经历，对制造格外挑剔：“只有自己建厂，才能掌握品控。”

    沈晖在创业初期将很大的精力花在了筹备、自建工厂上，即使现在也会隔三差五往温州跑，努力提升工厂管理水平，强化能力。在2018年9月28日的量产交付仪式上，曾经一头黑发的沈晖已经两鬓斑白，欣喜也辛酸。

    “用户需求就是变革的动力”

    被用户环绕的那一刻，沈晖得到了他创业的“满足感”。这与以往任何经历的“成就感”不同——到海外留学，他是莘莘学子中的一员。在企业做CEO，他在已经成熟的框架下“执行”。自己一手创建的威马汽车，按照自己的规划从无到有，每天要面对各种不确定性，不断地迎接挑战，这都让他每天动力十足。

    但是所有的事情都有两面性，这种“满足感”随之而来的就是“责任感”。对内，沈晖的判断决定着威马的方向甚至是存亡；对外，他则要对车主们负责，用户的每一个反馈，每一条使用中的建议，他都要带领团队努力实现。

    所以沈晖会格外“宠”自己的用户，总想给他们更好的体验。威马的动力电池终身质保、4G流量免费、提供高频率的OTA升级、超级ID可以打通多个生活中密集使用的账号……沈晖带领团队努力找到差异化服务内容。他坚信，造车新势力可以在市场上站稳脚跟，用户的需求，是推动汽车行业变革的原动力。

    “如果行业固化了，那就搅动它 ”

    汽车行业百年历史，一直被认为是制造业的金字塔顶端，光环萦绕，但哪个跨国巨头不是当年的“造车新势力”呢？只不过内燃机统治的时代，世界汽车格局大致定型，但是中国市场依然孕育了吉利、长城这样的自主品牌，它们在激烈的环境中冲出了重围，迅速壮大让世界瞩目。

    这也更让沈晖坚信，中国有世界上最好的创业土壤。但是这一次，中国汽车不是一个跟随者，而是抓住“新四化”变革机遇，成为引领者。

    随着一大波被认为是“破局者”的造车新势力涌入市场，沈晖看到了他们这些创业者给汽车行业带来的改变：“在汽油车的世界里，实现技术领先已经很难做到，但是随着新能源车兴起，相关产业的发展速度非常快，增强了整个中国汽车工业的信心。”除此之外，沈晖认为新势力对用户的用心程度，也让整个行业意识到以用户为中心的重要性，特别是智能汽车与用户会有更加紧密的联系。

    让传统车企感受到压力的，还有造车新势力的“快”。产品迭代快、新业务模式推出快，这种新鲜感，也让很多用户对汽车消费有了新期待。

    “如果再选一次，我还是会创业”

    威马EX5顺利交付一年后，沈晖的白头发更多了。所有关于创业的吐槽在沈晖身上都可以应验，但是问他后不后悔创业，沈晖还是坚定一个答案：“如果让我再选一次，我还是会选择创业。”

    沈晖会轻描淡写地说：“可能我性格比较适合创业。”但是从沈晖的成长路径来看，国内完成大学学业后选择到美国深造，然后留在美国工作，成为凤毛麟角的华人高管，洞察先机回国参与高速发展期，敏锐抓住行业变革的契机推动产业变革……每一步都踏在了时代潮头，每一步都开拓了一片新天地，但是每一步也都跳出了他曾经的舒适圈。

    艰苦奋斗是中国老一代汽车人的光荣传统，创领行业变革是中国新一代汽车人的责任担当，是一代又一代的怀揣理想的汽车人不断接力，才有了中国汽车工业短短几十年走过世界百余年历程，从跟随者到破局者再到引领者，向世界汽车强国奋进。

    文/本报记者　孙宇