节前，薛之谦家事在网上的曝光可谓是一波三折，曾经那个工作上努力，感情上深情的人设，因为李雨桐的爆料和控诉一点点崩塌。起初吃瓜群众们还会热情地探讨议论，不过随着事情的不断深化，大家的耐性也逐渐地被磨没。不管怎么说，孰是孰非已经没有那么重要了，毕竟都有过错。

如今，有薛之谦在的部分综艺节目已经下架，代言合作的很多品牌也被拉下马，看来，他想要彻底洗白，挽回形象显然没有那么简单了。

娱乐圈的事情和我们关系不大，暂且放一边不细说，不过在汽车圈，也有和薛之谦一样烦心的主儿，那就是英菲尼迪又冒出了一件事——召回。9月22号，东风汽车和日产（中国）宣布，将从9月28号起，召回英菲尼迪车辆共计1635辆，检测后维修。

召回事件频频发生

这次召回虽然数量不多，但也算得上是“雨露均沾”，被召回的车辆不仅仅有国产东风英菲尼迪Q50L(配置|询价)和QX50，还包含进口的2014年款英菲尼迪Q50，原因是因为驾驶员侧正面气囊的气体发生器存在开焊的可能性：当车辆发生碰撞触发气囊时，可能出现气囊充气不足，而增加驾驶员受伤风险，存在安全隐患。

不过，有人就说，一共才召回1635辆车，还要免费检查后，符合条件的才给免费更换，厂家未免有点小气了。这件事说大不大，却给低迷的英菲尼迪再次蒙上了一层阴影，说来英菲尼迪入华时间不长，产品也不多，但对安全气囊的安全隐患进行召回发生过很多次了。根据国家质检总局网显示，入华的十年里，不乏气囊安全隐患带来的召回，这个情况不禁发人深省。

作为日系豪华品牌之一的英菲尼迪，经此品牌效益大打折扣，又该如何挽回那些受伤的心？

品牌实力撑不起“野心”

截止到目前，英菲尼迪虽说在华销售车型达到了十款，不过真正国产的是Q50L和QX50，产品阵容较小。今年上半年，销量达到了2.1万台，同比增长15%。距离其十万台的年终目标，只能说是遥不可及了。

而且在整体二线豪华品牌呈现涨势，像是捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等年销量突破10万辆已经成为老生常谈，英菲尼迪则不进反退。说到底，英菲尼迪目前的实力还撑不起“野心”，不如暂且放下跳着脚也够不到的目标，脚踏实地地想想如何提高产品品质和服务质量了。

产品力弱是老生常谈

上面提到过的国产英菲尼迪不仅产品矩阵较小，而且车型给消费者的选择也非常少，就拿Q50L来说，只有2.0T一款动力，看人家宝马3系在售车型有十款，有1.5T和2.0T两种动力可以选择。从产品力而言，对比凯迪拉克ATS，配置跟不上，与雷克萨斯IS相比，豪华感又欠缺，也就是和沃尔沃S60L还算旗鼓相当吧。所以在各大豪华品牌不断推出丰富车型的情况下，英菲尼迪的竞争力存在不足。

在进口车方面，去年上市的ESQ因为太有“个性”至今还没打开市场。同在今也是去年上市的轿跑Q60，外观看起来确实不错，富有个性而又张弛有度，但是对比野马、奥迪S3等，其动力性能有点逊色，而对比奔驰C Couple，其性价比又不足，还好今年价格往下调了，但愿能吸引一些潜在消费者。

在中国SUV大爆发的时间段，在各大品牌纷纷进入紧凑型SUV市场时，英菲尼迪并没有抓住时机，把QX30L车型的上市时间一拖再拖，至今都没准确的上市时间，而早前新增四款车的计划也没有兑现，另外，经销商反水等一系列问题也因为人事更迭而没有及时处理妥当。这说明英菲尼迪在市场和管理方面反应过慢，错失了很多补救市场的好时机。

怎么说呢，不仅仅是英菲尼迪被召回过，豪华品牌中宝马奔驰的车型也都出过类似的差错。好在态度诚恳，总体质量也居于上乘，虽有一定的影响，但也没有造成太大的风波。希望英菲尼迪不要再让人失望，能从产品召回、高层离职、售后扯皮这个恶性循环的怪圈中脱离，不要让日系豪华品牌的锐气在日复一日的消磨中荡然无存。